အချိန်-ချွေတာမှု ဘက်လိုက်ခြင်း (Time-Saving Bias)

တစ်ချက်အမြင် (At a Glance)

၁။ အမြန်အကျဉ်းချုပ် (Quick Summary)

ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်မြှင့်ရန် တွေးတောသောအခါ၊ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာသွားခြင်းသည် အမြဲတမ်း အချိုးကျသော အချိန်ပမာဏကို သက်သာစေသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့၏ ဦးနှောက်များက ယုံကြည်စေရန် လှည့်စားတတ်သည်။ လက်တွေ့တွင် တစ်နာရီ ၂၀ ကီလိုမီတာမှ ၃၀ ကီလိုမီတာသို့ အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာမှ ၁၄၀ ကီလိုမီတာသို့ အရှိန်မြှင့်ခြင်းထက် အချိန်ကို အများကြီးပိုမို ချွေတာနိုင်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့ကမူ ၎င်းနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်ဟု ဗီဇအရ ယုံကြည်တတ်ကြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခံယူချက်နှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာလက်တွေ့ အကြားရှိ ဤကွဲလွဲမှုက အနည်းငယ်မျှသာ အကျိုးအမြတ်ရရှိရန်အတွက် အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် အန္တရာယ်ရှိလောက်အောင် အမြန်မောင်းနှင်ရန် တွန်းအားပေးပြီး၊ အမှန်တကယ် အချိန်အမြောက်အမြား သက်သာစေနိုင်သည့် နှေးကွေးသောလုပ်ငန်းစဉ်များကို တိုးတက်စေခြင်းအား တန်ဖိုးထားမှု လျော့နည်းစေသည်။

၂။ ၎င်းနောက်ကွယ်မှ သိပ္ပံပညာ (The Science Behind It)

၂.၁. ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုနှင့် သမိုင်းကြောင်း (Discovery and History)

အချိန်-ချွေတာမှု ဘက်လိုက်ခြင်းကို တစ်ခဏတည်းဖြင့် ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ခြင်း မဟုတ်ဘဲ သိမြင်မှုစိတ်ပညာ၊ လူသားဆိုင်ရာအကြောင်းရင်းများနှင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ခြင်း (JDM) တို့တွင် စုဆောင်းသုတေသနများမှတဆင့် ပေါ်ထွက်လာခြင်းဖြစ်သည်။

၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ- လုပ်ငန်းဆောင်တာ တိုင်းတာခြင်းခေတ် (The Functional Measurement Era) Ola Svenson ၏ အစောပိုင်း ရုပ်ပိုင်းစိတ်ပညာ လေ့လာမှုများသည် လူတို့၏ အချိန်ချွေတာမှု ခန့်မှန်းချက်များကို မြေပုံဆွဲရန် လုပ်ငန်းဆောင်တာ တိုင်းတာခြင်း သီအိုရီကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤလေ့လာမှုများက ခန့်မှန်းချက်များသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖော်မြူလာများနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိဘဲ လူတို့သည် (အကြွင်းမဲ့အမြန်နှုန်း) ပိုင်းခြေကို လျစ်လျူရှုပြီး အမြန်နှုန်းကွာခြားချက်အပေါ်တွင်သာ အလေးထားကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။

၂၀၀၈- တရားဝင်အသိအမှတ်ပြုခြင်း (The Formalization) "အချိန်ချွေတာရေး ရွေးချယ်စရာများအကြား ဆုံးဖြတ်ချက်များ- ဗီဇစိတ်ခံစားမှု ပြင်းထန်ပြီး မှားယွင်းနေသောအခါ (Decisions among time saving options: When intuition is strong and wrong)" အမည်ရှိ Svenson ၏ စာတမ်းနှင့်အတူ အဓိကအခိုက်အတန့် ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ခန့်မှန်းချက်သက်သက်ထက်ကျော်လွန်၍၊ လူတို့သည် မြန်နှုန်းမြင့်မားသည့်ပုံစံများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည့်အခါ ညံ့ဖျင်းသော ရွေးချယ်စရာများကို စနစ်တကျရွေးချယ်တတ်ကြောင်း ပြသကာ ကြီးမားသော မူဝါဒဆိုင်ရာသက်ရောက်မှုများဖြင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရာတွင် အမှားတစ်ခုအဖြစ် ဤဘက်လိုက်မှုကို သရုပ်ပြခဲ့သည်။

၂၀၁၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ- ယန္တရား ရှာဖွေတွေ့ရှိမှု (Mechanism Discovery) အစ္စရေး သုတေသီများဖြစ်ကြသော Eyal Peer နှင့် Eyal Gamliel တို့သည် ဘက်လိုက်မှု၏ "အဘယ်ကြောင့်" နှင့် "မည်သို့" ကို နားလည်ရန် သုတေသနကို ချဲ့ထွင်ခဲ့ပြီး၊ နောက်ဆုံးတွင် paceometer ကဲ့သို့သော ဘက်လိုက်မှု ဖယ်ရှားရေး ဖြေရှင်းချက်များကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။

၂.၂. အဓိက သုတေသီများ (Key Researchers)

၂.၃. အထင်ကရ လေ့လာမှုများ (Landmark Studies)

လမ်းစီမံကိန်းပြဿနာ (Svenson, ၂၀၀၈)

ပါဝင်သူများသည် လမ်းအဆင့်မြှင့်တင်ရေး စီမံကိန်းနှစ်ခုအကြား ရွေးချယ်နေသော မြို့ပြစီမံကိန်းရေးဆွဲသူများအဖြစ် သရုပ်ဆောင်ခဲ့သည်-

• အစီအစဉ် က (Plan A): ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းကို တစ်နာရီ ၃၀ ကီလိုမီတာမှ ၄၀ ကီလိုမီတာသို့ တိုးမြှင့်ရန်
• အစီအစဉ် ခ (Plan B): ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းကို တစ်နာရီ ၇၀ ကီလိုမီတာမှ ၁၁၀ ကီလိုမီတာသို့ တိုးမြှင့်ရန်

ရလဒ်များ- သိသိသာသာ များပြားသူတို့က ပိုမိုကြီးမားသော အမြန်နှုန်းတိုးလာမှု (၁၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ နှင့် ၄၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ) နှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော အကြွင်းမဲ့အမြန်နှုန်းများကို အကြောင်းပြကာ အစီအစဉ် ခ ကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။

သင်္ချာပိုင်းဆိုင်ရာ လက်တွေ့အမှန်တရား (Mathematical Reality):

• အစီအစဉ် က တွင် ချွေတာနိုင်သောအချိန် (၁၀ ကီလိုမီတာတိုင်းအတွက်)- ၅ မိနစ်
• အစီအစဉ် ခ တွင် ချွေတာနိုင်သောအချိန် (၁၀ ကီလိုမီတာတိုင်းအတွက်)- ၃.၁၂ မိနစ်
• အစီအစဉ် က သည် အစီအစဉ် ခ ထက် ၆၀% ပိုမို၍ အချိန်သက်သာစေသည်

ဤလေ့လာမှုက ဤဘက်လိုက်မှုသည် ရိုးရိုး "ကိန်းဂဏန်းအကြမ်းဖျင်းတွက်ချက်မှု အမှား" သက်သက်မဟုတ်ဘဲ အခြေခံကျသော ဦးစားပေးမှု ပြောင်းပြန်ဖြစ်ခြင်းဖြစ်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။

Simulator ဖြင့် လေ့လာမှု (Eriksson, Svenson, နှင့် Eriksson, ၂၀၁၃)

ဝေဖန်သူများက စက္ကူမေးခွန်းလွှာများသည် လက်တွေ့မောင်းနှင်မှု အတွေ့အကြုံနှင့် ကွာခြားသည်ဟု ငြင်းခုံခဲ့ကြသည်။ ဤလေ့လာမှုတွင် အဆင့်မြင့် ယာဉ်မောင်း simulator ကို အသုံးပြုခဲ့သည်-

• ရည်ညွှန်းမောင်းနှင်မှု (Reference Drive): ပါဝင်သူများသည် သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်း (တစ်နာရီ ၃၀ ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် ၁၀၀ ကီလိုမီတာ) ဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်
• ပစ်မှတ်တာဝန် (Target Task): အချိန်အတိအကျ ၃ မိနစ် သက်သာစေရန် လိုအပ်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် အကွာအဝေးတူညီစွာ မောင်းနှင်ရန်

ရှာဖွေတွေ့ရှိချက်များ-

• အမြန်နှုန်းနည်းချိန် (တစ်နာရီ ၃၀ ကီလိုမီတာမှ စတင်ခြင်း)- ယာဉ်မောင်းများသည် ကြမ်းတမ်းစွာ အရှိန်မြှင့်ခဲ့ပြီး ၃ မိနစ်ထက်ပို၍ သက်သာခဲ့သည် (ဥပမာ- ၄.၅ မိနစ်) - အရှိန်မြှင့်ခြင်း၏ ထိရောက်မှုကို လျှော့တွက်ခဲ့ကြသည်
• အမြန်နှုန်းမြင့်ချိန် (တစ်နာရီ ၁၀၀ ကီလိုမီတာမှ စတင်ခြင်း)- ယာဉ်မောင်းများသည် အလယ်အလတ်သာ အရှိန်မြှင့်ခဲ့ပြီး ၃ မိနစ်ထက်လျော့နည်း၍ သက်သာခဲ့သည် (ဥပမာ- ၁.၅ မိနစ်) - အရှိန်မြှင့်ခြင်း၏ ထိရောက်မှုကို အလွန်အကျွံ တွက်ဆခဲ့ကြသည်

ကောက်ချက်- လက်တွေ့ခံစားမှုက ဘက်လိုက်မှုကို မကုစားနိုင်ပါ။ မြန်နှုန်းမြင့်ချိန်ရှိ အာရုံခံစားမှုများသည် ထိုထင်ယောင်ထင်မှားဖြစ်မှုကို ပိုမိုခိုင်မာစေသည်။

အမြန်မောင်းလိုင်စင်ဒဏ်ကြေး လေ့လာမှု (Peer, ၂၀၁၀)

Peer သည် ယာဉ်မောင်းများ၏ အမြန်မောင်းနှင်မှု အလေ့အထများနှင့်ပတ်သက်၍ စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့ပြီး အချိန်-ချွေတာမှု ဘက်လိုက်ခြင်း စမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ရှာဖွေတွေ့ရှိချက်များ-

• ဘက်လိုက်မှု ပမာဏနှင့် ကိုယ်တိုင်ဖြေဆိုထားသော အမြန်မောင်းနှင်မှု အကြိမ်အရေအတွက် အကြား ခိုင်မာသော အပြုသဘောဆောင်သည့် ဆက်စပ်မှုရှိသည်
• ဘက်လိုက်မှုမြင့်မားသော ယာဉ်မောင်းများသည် ကန့်သတ်ချက်ထက် တစ်နာရီ ၁၀ ကီလိုမီတာ ပိုမောင်းနှင်ခြင်းက ရောက်ရှိချိန်ကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေမည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်
• နောက်ကျနေသောခရီးတွင် ၁၀ မိနစ် အချိန်မီရန် မေးမြန်းသောအခါ ဘက်လိုက်မှုမြင့်မားသော ယာဉ်မောင်းများသည် ကန့်သတ်ချက်ထက် တစ်နာရီ ၂၀-၃၀ ကီလိုမီတာပိုသော အမြန်နှုန်းများကို အကြံပြုခဲ့ကြသည်

သက်ရောက်မှု- ယာဉ်စည်းကမ်းချိုးဖောက်မှုများသည် မကြာခဏဆိုသလို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမရှိသော အခြေခံအချက်များအပေါ် အခြေခံထားသည့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ရွေးချယ်မှုများ ဖြစ်နေတတ်သည်။

၂.၄. အာရုံကြောဆိုင်ရာ အခြေခံ (Neurological Basis)

အချိန်-ချွေတာမှု ဘက်လိုက်ခြင်းသည် လူသားတို့၏ ဦးနှောက်က ကိန်းဂဏန်းဆက်စပ်မှုများကို မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ဟူသော အခြေခံ ကန့်သတ်ချက်များမှ ပေါက်ဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်-

မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း တွက်ချက်ခြင်း ဗီဇ (Linear Extrapolation Default): ဦးနှောက်သည် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း တွက်ချက်ခြင်းအတွက် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲလာသည် (ဘယ်ရီသီးချုံတစ်ပင်က ကျွန်ုပ်ကို တစ်ရက်စာ ကျွေးနိုင်လျှင် နှစ်ပင်က နှစ်ရက်စာ ကျွေးနိုင်မည်)။ ၎င်းသည် ရှေးခေတ်ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ရှင်သန်မှုအတွက် ကောင်းစွာအထောက်အကူပြုခဲ့သော်လည်း၊ နှစ်ထပ်ကိန်းပြောင်းပြန် ဆက်စပ်မှုများနှင့် အသုံးချသောအခါ ဆိုးရွားစွာ ကျရှုံးသည်။

ချို့ယွင်းနေသော ဖြတ်လမ်းတွက်ချက်မှု နှစ်ခု (Two Faulty Heuristics):

1. Linear Heuristic: အမြန်နှုန်း တစ်နာရီ ၁၀ ကီလိုမီတာ တိုးလာခြင်းသည် စတင်သည့် အမြန်နှုန်း မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ တူညီသောတန်ဖိုးရှိသည်ဟု ဦးနှောက်က မှတ်ယူပြီး U(v) = k × Δv အဖြစ် အသုံးဝင်မှုကို ခံယူသည်။
2. Proportion Heuristic: ကနဦးအမြန်နှုန်းနှင့် အမြန်နှုန်းတိုးလာမှု၏ အချိုးအစားအပေါ် အခြေခံ၍ ချွေတာနိုင်မှုကို ဦးနှောက်က အကဲဖြတ်သည်။

အာရုံကြောဖွဲ့စည်းပုံ (Neural Architecture): ကိန်းဂဏန်း ကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်မှုနှင့် အစီအစဉ်ဆွဲမှုအတွက် တာဝန်ရှိသော ဦးနှောက်အရှေ့ပိုင်း (prefrontal cortex) သည် အမြန်နှုန်း၏ "အချိန်တန်ဖိုး" သည် ပြောင်းပြန်နှစ်ထပ်ကိန်း နိယာမ (dt/dv = -D/v²) အရ လျော့နည်းသွားကြောင်း ဗီဇအရ နားလည်သဘောပေါက်ရန် ရုန်းကန်ရသည်။ ဤသင်္ချာဆက်စပ်မှုသည် မြန်ဆန်သော ဗီဇဆုံးဖြတ်ချက်ကို ကျော်လွန်သည့် တမင်ရည်ရွယ်တွက်ချက်မှုကို လိုအပ်သည်။

၃။ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ မူလအစများ (Evolutionary Origins)

ကျွန်ုပ်တို့၏ ဘိုးဘေးများသည် ခေတ်သစ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ပါဝင်သော အမြန်နှုန်းများဖြင့် အမြန်နှုန်းနှင့် အချိန်အကြောင်း မျဉ်းဖြောင့်မဟုတ်သော တွက်ချက်မှုများ လိုအပ်သည့် အခြေအနေများကို ကြုံတွေ့ရခဲသောကြောင့် အချိန်-ချွေတာမှု ဘက်လိုက်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်လာဖွယ်ရှိသည်။

ရှင်သန်ရေး အားသာချက် (Survival Advantage): သမိုင်းမတင်မီ ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း တွေးခေါ်ခြင်းသည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေခဲ့သည်။ နှစ်ဆပိုမြန်အောင် လမ်းလျှောက်ခြင်းက သင့်အား ရေရှိရာသို့ နှစ်ဆပိုမြန်အောင် ရောက်စေမည်ဟု ခန့်မှန်းခြင်းသည် အမြန်နှုန်း တစ်နာရီ ၃-၁၅ ကီလိုမီတာကြား ရှိသောအခါ "လုံလောက်စွာ ကောင်းမွန်" ခဲ့သည်။ ဤနှေးကွေးသော အမြန်နှုန်းများတွင် ကွေးနေသော မျဉ်းကွေးလုပ်ဆောင်ချက်သည် မျဉ်းဖြောင့်လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် အလွန်နီးကပ်သောကြောင့် အမှားများမှာ အသေးအမွှားသာဖြစ်သည်။

စွမ်းအင် ချွေတာခြင်း (Energy Conservation): ဦးနှောက်သည် ရိုးရှင်းသော ဖြတ်လမ်းနည်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မှတ်ဉာဏ်ဆိုင်ရာ အရင်းအမြစ်များကို ချွေတာသည်။ အချိန်နှင့် အမြန်နှုန်းကြားရှိ စစ်မှန်သော hyperbola (မျဉ်းကွေး) ဆက်စပ်မှုကို တွက်ချက်ရန်အတွက် သူတို့ပြေးနိုင်သည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ မရွေ့လျားခဲ့ဖူးသော ရှေးလူသားများအတွက် မလိုအပ်သည့် သင်္ချာဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်မှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ခေတ်သစ် မကိုက်ညီမှု (Modern Mismatch): စဉ်ဆက်မပြတ် မြန်နှုန်းမြင့်မားစွာ သွားလာနိုင်သော ယာဉ်များကို တီထွင်လိုက်မှသာ ဤဘက်လိုက်မှုသည် ဆိုးကျိုးဖြစ်စေလာသည်။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ကျော်သောအခါ မျဉ်းဖြောင့်မဟုတ်ခြင်းမှာ သိသာထင်ရှားလာသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ မှတ်ဉာဏ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ဤနည်းပညာပြောင်းလဲမှုနှင့် ကိုက်ညီအောင် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲခြင်း မရှိသေးပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေခံအားဖြင့် ခေတ်သစ်စက်ယန္တရားများကို လည်ပတ်နေသော ကျောက်ခေတ်ဦးနှောက်များ ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ချို့ယွင်းချက်မဟုတ်ပါ (It's a Feature, Not a Bug): မျဉ်းဖြောင့် ယူဆချက်သည် နှစ်ထောင်ပေါင်းများစွာအတွက် အလွန်လိုက်လျောညီထွေ ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လူသားဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုသမိုင်း၏ အလွန်သေးငယ်သော အပိုင်းလေးတစ်ခုဖြစ်သည့် အမြန်လမ်းများ၊ လေကြောင်းနှင့် မြန်နှုန်းမြင့် စက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များ၏ အခြေအနေတွင်သာ အန္တရာယ်ရှိသော "ချို့ယွင်းချက်" တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

၄။ ဤဘက်လိုက်မှု မည်သို့ပေါ်ပေါက်လာပုံ (How This Bias Manifests)

၄.၁. နေ့စဉ်ဘဝတွင် (In Everyday Life)

အလုပ်အသွားအပြန် ဆုံးဖြတ်ချက်များ (Commuting Decisions): တစ်နာရီ ၁၁၀ မှ ၁၃၀ ကီလိုမီတာသို့ အရှိန်တင်ခြင်းက ၎င်းတို့၏ ခရီးစဉ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးလိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်လျက် "အချိန်မီစေရန်" အတွက် ယာဉ်မောင်းများသည် အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် အမြဲလိုလို အမြန်မောင်းနှင်ကြသည်။ ၂၀ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတွင် ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းက ၁.၄ မိနစ်ခန့်သာ သက်သာစေပြီး ယာဉ်တိုက်မှုအန္တရာယ်နှင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကိုမူ သိသိသာသာ တိုးလာစေသည်။

နောက်ကျခြင်း (Running Late): ချိန်းဆိုမှုများအတွက် နောက်ကျနေသောအခါ၊ လူတို့သည် ၎င်းတို့မည်မျှ အချိန်ပြန်လည်ရရှိမည်ကို အလွန်အကျွံ ခန့်မှန်းကာ ကြမ်းတမ်းစွာ အရှိန်မြှင့်ကြသည်။ မင်္ဂလာဆောင်တစ်ခုသို့ ၁၅ မိနစ် နောက်ကျနေသူတစ်ဦးသည် ၃-၄ မိနစ်မျှ ရရှိရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ လေယာဉ် သို့မဟုတ် ကားကို အန္တရာယ်ရှိသော အတိုင်းအတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။

မြို့ပြနှင့် အမြန်လမ်း စိတ်ပျက်မှု (Urban vs. Highway Frustration): လူတို့သည် အမြန်လမ်းများ နှေးကွေးချိန်များတွင် (အချိန်ဆုံးရှုံးမှု အနည်းငယ်သာရှိသောနေရာ) အချိုးအစားမညီမျှစွာ စိတ်ပျက်ဒေါသထွက်ကြပြီး၊ မြို့ပြယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများအတွက်မူ (အချိန်ဆုံးရှုံးမှု ကြီးမားသောနေရာ) လုံလောက်စွာ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ရန် ပျက်ကွက်တတ်ကြသည်။ စက်ဘီးစီးသူတစ်ဦး၏နောက်တွင် ပိတ်မိနေခြင်းက အမြန်လမ်းပြုပြင်နေမှုထက် "ဒရာမာကျခြင်း" လျော့နည်းသော်လည်း၊ အချိန်ပို၍ ကုန်ကျစေသည်။

ခရီးစဉ် စီစဉ်ခြင်း (Trip Planning): လူတို့သည် ခရီးစဉ်များ၏ နှေးကွေးသော အပိုင်းများ (လူနေရပ်ကွက်လမ်းများ၊ ကားပါကင်ထိုးခြင်း) အတွက် ကုန်ကျသော အချိန်ကို စနစ်တကျ လျှော့တွက်လေ့ရှိပြီး၊ မြန်ဆန်သော အပိုင်းများ (အမြန်လမ်းများ) မှ ရရှိမည့် အချိန်သက်သာမှုကိုမူ အလွန်အကျွံ တွက်ဆတတ်ကြသည်။

၄.၂. လုပ်ငန်းခွင်တွင် (In the Workplace)

စီမံကိန်း စီမံခန့်ခွဲမှု (Project Management): မန်နေဂျာများသည် လုပ်ငန်းနှောင့်နှေးမှုများကို လျစ်လျူရှုပြီး၊ ရှိပြီးသား ထိရောက်သော လုပ်ငန်းစဉ်များကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေရန် မကြာခဏ အာရုံစိုက်တတ်ကြသည်။ မြန်နှုန်းမြင့် အလိုအလျောက်စနစ်၏ ဆွဲဆောင်မှုက နှေးကွေးပြီး အခြေခံကျသော ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းခြင်းဟူသည့် ဆွဲဆောင်မှုမရှိသော လုပ်ငန်းကို လွှမ်းမိုးသွားသည်။

ထုတ်လုပ်မှု (Manufacturing): Svenson ၏ သုတေသနက မန်နေဂျာများသည် လိုင်း က သည် လူအင်အား ၆၀% ပိုမိုသက်သာစေသော်လည်း၊ လိုင်း က (တစ်နာရီလျှင် ၃၀→၄၀ ယူနစ်) ထက် လိုင်း ခ (၇၀→၁၁၀ ယူနစ်) တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ပိုမိုရွေးချယ်ကြကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ မြင့်မားသော ထုတ်လုပ်မှုကိန်းဂဏန်းများသည် ဆုံးဖြတ်ချက်ချသူများကို အကောင်းဆုံး အရင်းအမြစ်ခွဲဝေမှုမှ သွေဖည်သွားစေရန် ဆွဲဆောင်သည်။

အစည်းအဝေး အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း (Meeting Scheduling): အစည်းအဝေးများအကြား ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လမ်းလျှောက်ခြင်းက အချိန်သိသိသာသာ သက်သာစေသည်ဟု ယုံကြည်လျက်၊ အလုပ်သမားများသည် အစည်းအဝေးများအကြား ပြေးလွှားသွားလာကြမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထိရောက်မှုမရှိသော အစည်းအဝေးနေရာချထားမှု သို့မဟုတ် ညံ့ဖျင်းသော ပြက္ခဒိန်စီမံခန့်ခွဲမှု၏ အချိန်ကုန်ကျစရိတ်ကိုမူ တန်ဖိုးထားမှု လျော့နည်းစေသည်။

၄.၃. စီးပွားရေးနှင့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေးတွင် (In Business and Marketing)

မြန်နှုန်းကို ရောင်းကုန်အဖြစ်အသုံးပြုခြင်း (Speed as a Selling Point): စားသုံးသူများသည် မြင့်မားသောအဆင့်တွင် မြန်နှုန်းတိုးတက်မှုများကို အလွန်အမင်း တန်ဖိုးထားတတ်ကြောင်း သိရှိထားသဖြင့် ကုမ္ပဏီများသည် "ပိုမြန်သော" ထုတ်ကုန်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများကို ဈေးကွက်တင်ကြသည်။ ယခင်ကတည်းက မြန်ဆန်ပြီးသား ပြိုင်ဘက်ထက် ၁၀% ပိုမြန်သော processor တစ်ခုသည် သင်္ချာက ထောက်ခံထားသည်ထက် ပိုမိုတန်ဖိုးရှိပုံပေါ်သည်။

ပို့ဆောင်မှု အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း (Shipping Upgrades): အွန်လိုင်းအရောင်းအဝယ် ကုမ္ပဏီများသည် အမြန်ပို့ဆောင်မှုအတွက် အပိုကြေးများ တောင်းခံကြသည်။ အပိုအကျိုးအမြတ်သည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် မကာမိနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းကို အချိုးကျတန်ဖိုးအဖြစ် မှတ်ယူကာ စားသုံးသူများသည် တစ်ရက်စော၍ ပါဆယ်ထုပ်ရရှိရန် ၁၅ ဒေါ်လာ ပေးဆောင်လေ့ရှိကြသည်။

မော်တော်ယာဉ် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး (Automotive Marketing): ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့် အရှိန်မြှင့်တင်မှု မက်ထရစ်များကို အလေးပေးကြပြီး၊ စားသုံးသူများသည် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုခဲကာ လက်တွေ့အကျိုးအမြတ် အနည်းငယ်သာ ရရှိသော်လည်း ဤအင်္ဂါရပ်များအပေါ် အလေးအနက်ထားတတ်ကြောင်း သိရှိကြသည်။

၄.၄. နိုင်ငံရေးနှင့် မီဒီယာတွင် (In Politics and Media)

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မူဝါဒ (Transportation Policy): ၁၉၇၄ ခုနှစ် အမျိုးသား အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ကန့်သတ်ချက် (National Maximum Speed Limit) အချေအတင် ဆွေးနွေးမှုသည် ဤဘက်လိုက်မှုက လူထု၏အမြင်ကို မည်သို့ပုံဖော်ကြောင်း ပြသသည့် ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အနောက်ပိုင်းပြည်နယ်များ၏ ဆန့်ကျင်မှုသည် တစ်နာရီ မိုင် ၅၀ တွင် "ဆုံးရှုံးသွားသောအချိန်" ဟူသည့် ကြီးမားသော ခံယူချက်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး၊ လက်တွေ့ကွာခြားချက်မှာ မိုင် ၁၀၀ လျှင် ၂၄ မိနစ်သာဖြစ်သော်လည်း "တွားသွားနေရသည်" ဟူသော စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာခံစားမှုက နာရီပေါင်းများစွာ ဆုံးရှုံးသွားသကဲ့သို့ ခံစားရစေသည်။

အခြေခံအဆောက်အအုံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု (Infrastructure Investment): နိုင်ငံရေးသမားများနှင့် မဲဆန္ဒရှင်များသည် နှေးကွေးသော ဒေသတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို တိုးတက်စေခြင်းက လူထုအတွက် ခရီးသွားချိန်စုစုပေါင်းကို ပိုမိုသက်သာစေမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ မြန်နှုန်းမြင့် ရထားနှင့် အမြန်လမ်း စီမံကိန်းများကိုသာ ပိုမိုနှစ်သက်ကြသည်။

အမြန်နှုန်း ကန့်သတ်ချက် အချေအတင် ဆွေးနွေးမှုများ (Speed Limit Debates): အမြန်နှုန်း ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ပတ်သက်သော လူထု၏ ငြင်းခုံမှုများသည် မြင့်မားသော ကန့်သတ်ချက်များ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို အမြဲလိုလို အလွန်အကျွံ ခန့်မှန်းပြီး ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ကုန်ကျစရိတ်များကိုမူ လျှော့တွက်ကြသဖြင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက်တွေ့အမှန်တရားထက် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံယူချက်ကို ထင်ဟပ်သော မူဝါဒကို ဖန်တီးစေသည်။

၄.၅. ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှုတွင် (In Healthcare)

ဆေးရုံ အရင်းအမြစ် ခွဲဝေမှု (Svenson, ၂၀၁၁) (Hospital Resource Allocation)

ဆေးရုံအုပ်ချုပ်သူများအဖြစ် ပါဝင်သူများသည် အောက်ပါတို့အကြား ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်-

• ရွေးချယ်မှု က (Option A): အရေးပေါ်ခန်းတွင် ဆရာဝန်တစ်ဦးလျှင် တစ်ရက် ၅၀ ဦး ကုသမှုမှ ၂၅ ဦးသို့ တိုးတက်လာခြင်း
• ရွေးချယ်မှု ခ (Option B): အရေးပေါ်ခန်းတွင် ဆရာဝန်တစ်ဦးလျှင် တစ်ရက် ၂၅ ဦး ကုသမှုမှ ၅၅ ဦးသို့ တိုးတက်လာခြင်း

ရွေးချယ်မှု က သည် လူနာတစ်ဦးလျှင် အရင်းအမြစ် ၂၂% ပိုမိုသက်သာစေသော်လည်း လူအများစုက ရွေးချယ်မှု ခ ကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် အမြင့်ဆုံးအကျိုးအမြတ်ရရှိမည့် ရုန်းကန်နေရသော၊ ထိရောက်မှုနည်းပါးသည့် ဆေးခန်းများအား စနစ်တကျ ရန်ပုံငွေဖြတ်တောက်ခြင်းကို သရုပ်ပြသည်။

ရောဂါရှာဖွေရေး အမြန်နှုန်း (Diagnostic Speed): ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူများသည် မြင့်မားသော ထိရောက်မှုအပိုင်းတွင် လျင်မြန်သော ရောဂါရှာဖွေရေး ကိရိယာများကို အလွန်အမင်း တန်ဖိုးထားတတ်ပြီး၊ လူနာမှတ်ပုံတင်ခြင်း သို့မဟုတ် မှတ်တမ်းရှာဖွေခြင်းကဲ့သို့သော နှေးကွေးပြီး အခြေခံကျသော လုပ်ငန်းစဉ်များ တိုးတက်စေရန် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု လျော့နည်းတတ်ကြသည်။

လူနာတင်ယာဉ် တုံ့ပြန်မှု (Ambulance Response): အရေးပေါ် ဝန်ဆောင်မှုများသည် အခြေခံအားဖြင့် နှေးကွေးနေသော နေရာများကို ဖြေရှင်းမည့်အစား၊ မြန်ဆန်နေပြီးသား တုံ့ပြန်မှုအချိန်များမှ စက္ကန့်အနည်းငယ်ကို လျှော့ချရန် အရင်းအမြစ်များကို အာရုံစိုက်လေ့ရှိသည်။

၄.၆. ဘဏ္ဍာရေးနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွင် (In Finance and Investing)

အရောင်းအဝယ် အမြန်နှုန်း (Transaction Speed): အကြိမ်ရေများသော အရောင်းအဝယ်ပြုလုပ်သူများသည် အချိန်-ချွေတာမှု ဘက်လိုက်ခြင်းကို အလွန်အမင်း မြင့်မားသောအဆင့်အထိ ချဲ့ကားထားသည့် နယ်ပယ်တစ်ခုတွင် လုပ်ကိုင်လျက် စက္ကန့်တစ်သန်းပုံတစ်ပုံ အားသာချက်များအတွက် ကြီးမားသော အပိုကြေးများကို ပေးဆောင်ကြသည်။

အကျိုးအမြတ် တွက်ချက်မှုများ (ROI Calculations): ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းသော ပိုင်ဆိုင်မှုများကို တိုးတက်စေခြင်းမှ ရရှိနိုင်သော ပိုမိုကြီးမားသော အနားသတ်အကျိုးအမြတ်များကို လျစ်လျူရှုကာ၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီးသား ပိုင်ဆိုင်မှုများ၏ ရာခိုင်နှုန်းတိုးတက်မှုများကြောင့် ဆွဲဆောင်ခံရနိုင်သည်။

ကုန်ထုတ်လုပ်မှု ကိရိယာများ (Productivity Tools): စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် မြန်ဆန်သော လုပ်ငန်းစဉ်များကို (အီးမေးလ်၊ ဆက်သွယ်ရေး) ပိုမိုမြန်ဆန်စေရန် အကြီးအကျယ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံကြပြီး၊ နှေးကွေးသော်လည်း အခြေခံကျသော လုပ်ငန်းများတွင် (သင်တန်းပေးခြင်း၊ မှတ်တမ်းတင်ခြင်း၊ အလုပ်စတင်ဝင်ရောက်ခြင်း) ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု လျော့နည်းကြသည်။

၅။ လက်တွေ့ကမ္ဘာမှ ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုများ (Real-World Case Studies)

ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု ၁- တစ်နာရီ မိုင် ၅၀ အမျိုးသား အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ဥပဒေ (The 55 MPH National Maximum Speed Law)

• နောက်ခံအခြေအနေ- ၁၉၇၄ ခုနှစ်တွင် သမ္မတ ရစ်ချက် နစ်ဆင် (Nixon) သည် ရေနံအကျပ်အတည်းကာလအတွင်း လောင်စာဆီချွေတာရန် တစ်နာရီ မိုင် ၅၀ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် သတ်မှတ်သည့် အရေးပေါ် အမြန်လမ်း စွမ်းအင်ချွေတာရေးအက်ဥပဒေ (Emergency Highway Energy Conservation Act) ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။

• ဖြစ်ပျက်ခဲ့ပုံ- အဆိုပါ ဥပဒေသည် အထူးသဖြင့် အနောက်ပိုင်းပြည်နယ်များတွင် ပြင်းထန်သော ဆန့်ကျင်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ကုန်တင်ကားမောင်းသမားများနှင့် အလုပ်သွားအလုပ်ပြန်လုပ်သူများက "ဆုံးရှုံးသွားသောအချိန်" သည် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုကို ပျက်စီးစေလိမ့်မည်ဟု ငြင်းခုံခဲ့ကြသည်။ နောက်ဆုံးတွင် နီဗားဒါးပြည်နယ် (Nevada) သည် တစ်နာရီ မိုင် ၅၀ မှ ၇၀ ကြား အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းကို "လက်ရှိတွင် ရှားပါးနေသော အရင်းအမြစ်တစ်ခုအား မလိုအပ်ဘဲ အလဟဿဖြစ်စေခြင်း (Unnecessary Waste of a Resource Currently in Short Supply)" ဟု သတ်မှတ်သည့် ဥပဒေကို ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည် (၁၉၈၁ တွင် ပြဋ္ဌာန်းပြီး ၁၉၉၅ တွင် ထပ်မံအတည်ပြုသည်) - ၎င်းမှာ အမှတ်ဖြတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အာမခံသို့ သတင်းပို့ခြင်းမရှိဘဲ ဒဏ်ငွေ ၅ ဒေါ်လာသာ ဖြစ်သည်။

• ဘက်လိုက်မှု အလုပ်လုပ်ပုံ- တစ်နာရီ မိုင် ၅၀ ဖြင့် မိုင် ၁၀၀ မောင်းနှင်ပါက ၁၀၉ မိနစ် ကြာမြင့်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၇၀ မိုင်ဖြင့် မောင်းပါက ၈၅ မိနစ် ကြာမြင့်မည်ဖြစ်သည်။ ကွာခြားချက်မှာ ၂၄ မိနစ် ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၅၅ မိုင်ဖြင့် "တွားသွားနေရသည်" ဟူသော စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံစားချက်က နာရီပေါင်းများစွာ ဆုံးရှုံးနေရသည်ဟု ခံစားရစေပြီး၊ ဥပဒေမလိုက်နာမှုနှင့် ဥပဒေပြုရေးဆိုင်ရာ ဆန့်ကျင်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

• အကျိုးဆက်များ- နီဗားဒါး၏ ဥပဒေသည် MPG illusion နှင့် အချိန်-ချွေတာမှု ဘက်လိုက်ခြင်းကြားရှိ ပဋိပက္ခကို ရှင်းလင်းစွာ ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည် - လောင်စာဆီ အလဟဿဖြစ်မှုကို အသိအမှတ်ပြုသော်လည်း၊ ယူဆထားသော အချိန်သက်သာမှုက အလွန်တန်ဖိုးရှိသည်ဟု ခံစားရသောကြောင့် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များကို အသက်သွင်းရန် ငြင်းဆန်ခဲ့သည်။

• သင်ခန်းစာများ- အများပြည်သူဆိုင်ရာ မူဝါဒသည် စုပေါင်း မှတ်ဉာဏ်ဆိုင်ရာ ဘက်လိုက်မှု၏ လွှမ်းမိုးခြင်းကို ခံရနိုင်သည်။ အမှန်တကယ် အချိန်ရင်းနှီးရမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ထိရောက်သော ဆက်သွယ်ပြောဆိုမှုသည် နိုင်ငံရေး တွက်ချက်မှုများကို ပြောင်းလဲစေနိုင်ခဲ့သည်။

ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု ၂- အထွေထွေ လေကြောင်းပျံသန်းမှုနှင့် "ရောက်အောင်သွားမယ်ဆိုတဲ့ ရောဂါ" (General Aviation and "Get-There-Itis")

• နောက်ခံအခြေအနေ- မင်္ဂလာဆောင်တစ်ခုသို့ လေယာဉ်ငယ်တစ်စင်းကို မောင်းနှင်လာသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ၁၅ မိနစ် နောက်ကျနေသည်။ ရာသီဥတု စတင်ဆိုးရွားလာသည်။

• ဖြစ်ပျက်ခဲ့ပုံ- လေယာဉ်မှူးသည် အပျံနှုန်းကို မြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရာသီဥတုကိုဖြတ်၍ တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းမှ သွားခြင်းဖြင့် အချိန်ကို "ပြန်လည်ရရှိ" နိုင်မည်ဟု တွက်ချက်သည်။

• ဘက်လိုက်မှု အလုပ်လုပ်ပုံ- 120 knots (လေယာဉ်အမြန်နှုန်း) ဖြင့် ပျံသန်းနေသော လေယာဉ်ငယ်တစ်စင်းတွင် နောက်ဆုံး မိုင် ၅၀ အတွက် 140 knots သို့ အရှိန်တင်ခြင်းက ၄ မိနစ်ခန့်သာ သက်သာစေသည်။ သို့သော် လေယာဉ်မှူးသည် ၎င်းကို အဓိပ္ပာယ်ရှိသော အချိန်ကို ပြန်လည်ရရှိခြင်းအဖြစ် ယူဆပြီး၊ လေယာဉ်ကိုယ်ထည် ပျက်စီးမှု၊ လောင်စာဆီကုန်ခမ်းမှု သို့မဟုတ် မြေပြင်နှင့် ဝင်တိုက်မှု (Controlled Flight Into Terrain) အန္တရာယ်များနှင့် တန်သည်ဟု ထင်မြင်သည်။

• အကျိုးဆက်များ- ဤစိတ်ဓာတ်ကြောင့် ဖြစ်ပွားခဲ့သော သေဆုံးမှုများစွာကို NTSB မှတ်တမ်းများတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ၂၀၀၃ ခုနှစ် Piper PA-28 မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် ကိရိယာအကူအညီဖြင့် ပျံသန်းခွင့်မရှိသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် အံ့အားသင့်ဖွယ် ပါတီပွဲတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိရန်အတွက် တိမ်ထူထပ်သော ရာသီဥတုထဲသို့ ပျံသန်းဝင်ရောက်ခဲ့သည် - "ရောက်အောင်သွားရမည်" ဆိုသော ဖိအားက ရှင်သန်ရေးဗီဇကို ကျော်လွှားသွားခဲ့သည်။

• သင်ခန်းစာများ- ခေတ်သစ် လေကြောင်း ဘေးကင်းလုံခြုံရေး သင်တန်းများတွင် "လေထဲတွင် ဆုံးရှုံးသွားသောအချိန်ကို မည်သည့်အခါမျှ ပြန်လည်မရနိုင်ပါ" ဟု ရှင်းလင်းစွာ သင်ကြားပေးနေပြီဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ပျံသန်းမှု ရူပဗေဒ (လေဆန်၊ လေတိုးမှုကြောင့် လောင်စာဆီပိုမိုစားသုံးမှု) သည် အချိန်-ချွေတာမှု မျဉ်းကွေးကို ကားလမ်းများထက် ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

သမိုင်းဝင် ဥပမာ- ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ၆၈ နှစ်ကြာ ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး လှုံ့ဆော်မှု (Japan's 68-Year Traffic Safety Campaign)

ဂျပန်နိုင်ငံသည် ၁၉၅၂ ခုနှစ်မှ စတင်၍ အမျိုးသား ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး လှုံ့ဆော်မှုများကို တစ်နှစ်လျှင် နှစ်ကြိမ် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Ichikawa et al. (၂၀၂၁) ၏ ဤဒေတာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ လှုံ့ဆော်မှုပြုလုပ်သော လများအတွင်း လမ်းပေါ်တွင် သေဆုံးမှု ၂.၅% ကျဆင်းသွားကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။

ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်- ဤအနည်းငယ်မျှသာရှိသော လျော့ကျမှုက လူမှုရေးဖိအား (စုပေါင်းဆောင်ရွက်မှု) နှင့် ဥပဒေစိုးမိုးရေးသည် ဘက်လိုက်မှုဖော်ပြခြင်းကို လျော့ပါးစေနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းကို အပြည့်အဝ မဖယ်ရှားနိုင်ကြောင်း အကြံပြုသည်။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်မှာ လှုံ့ဆော်မှုများသည် အစောပိုင်းဆယ်စုနှစ်များတွင် (၁၉၄၉-၁၉၆၄) ပိုမိုထိရောက်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းမှာ ထိုအချိန်က အမြန်နှုန်းများ ပိုမိုနှေးကွေးခဲ့ပြီး၊ အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းမှ ရရှိမည့် အချိန်သက်သာမှု ယူဆချက်များသည် ခေတ်သစ် မြန်နှုန်းမြင့်ခေတ်ကဲ့သို့ အမြစ်တွယ်နေခြင်း မရှိသေးသောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

မှတ်သားစရာ- ယဉ်ကျေးမှုဆိုင်ရာ ကြားဝင်ဆောင်ရွက်မှုများသည် အထောက်အကူပြုသော်လည်း၊ သတင်းအချက်အလက် စနစ်များနှင့် တုံ့ပြန်မှု ယန္တရားများကိုပါ မပြောင်းလဲဘဲနှင့် နက်ရှိုင်းစွာ အမြစ်တွယ်နေသော မှတ်ဉာဏ်ဆိုင်ရာ အမှားကို မကျော်လွှားနိုင်ပါ။

၆။ ဤဘက်လိုက်မှု၏ ကုန်ကျစရိတ် (The Cost of This Bias)

၆.၁. ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ ကုန်ကျစရိတ်များ (Personal Costs)

ဘေးကင်းလုံခြုံရေး (Safety): ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ မရှိသော အကျိုးအမြတ်များအတွက် ယာဉ်မောင်းများသည် အန္တရာယ်ရှိစွာ အမြန်မောင်းကြသည်။ မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် အချိန်သက်သာမည်ဟု အလွန်အကျွံ တွက်ဆခြင်းသည် အမြန်မောင်းနှင်မှု ချိုးဖောက်မှုများ၊ ယာဉ်တိုက်မှုများနှင့် သေဆုံးမှုများနှင့် တိုက်ရိုက် ဆက်စပ်နေသည်။

စိတ်ဖိစီးမှုနှင့် စိတ်ပျက်မှု (Stress and Frustration): Time-Loss Bias (ပြောင်းပြန်ဖြစ်စဉ်) သည် အမြန်လမ်းနှေးကွေးချိန်များတွင် အချိုးအစားမညီမျှသော စိတ်ပျက်ဒေါသထွက်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး လမ်းပေါ်တွင် ဒေါသထွက်ခြင်းနှင့် ရန်လိုသော မောင်းနှင်မှု အပြုအမူများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

လွတ်သွားသော အခွင့်အရေးများ (Missed Opportunities): နှေးကွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်များကို တိုးတက်စေခြင်းအား လျှော့တွက်ခြင်းဖြင့်၊ လူတစ်ဦးချင်းစီသည် အနည်းငယ်သော အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုများအတွက် ၎င်းတို့၏ နေ့စဉ်လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင် (အလုပ်အသွားအပြန် လမ်းပိတ်ဆို့မှုများကို ဖြေရှင်းခြင်း၊ နံနက်ပိုင်းလုပ်ရိုးလုပ်စဉ်များကို တိုးတက်စေခြင်း) ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိမည့် အပြောင်းအလဲများကို လျစ်လျူရှုမိနိုင်သည်။

ငွေကြေး ကုန်ကျစရိတ်များ (Financial Costs): အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို သိသိသာသာ တိုးလာစေသည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် လက်တွေ့တွင်မရှိသလောက်ဖြစ်သော ယူဆထားသည့် အချိန်ချွေတာမှုများအတွက် အမှန်တကယ် ငွေကြေးဆိုင်ရာ ပြစ်ဒဏ်ကို ပေးဆောင်ရသည်။

၆.၂. ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ကုန်ကျစရိတ်များ (Professional Costs)

အရင်းအမြစ် နေရာချထားမှု အမှားအယွင်း (Resource Misallocation): Resource Saving Bias သည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမှ အမြင့်ဆုံး အနားသတ်အကျိုးအမြတ်များ ရရှိနိုင်မည့် ရုန်းကန်နေရသော၊ ထိရောက်မှုနည်းပါးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်များအား ဆုံးဖြတ်ချက်ချသူများက စနစ်တကျ ရန်ပုံငွေဖြတ်တောက်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု (Suboptimal Investment): မန်နေဂျာများသည် မြန်နှုန်းမြင့် အလိုအလျောက်စနစ်နှင့် ထိရောက်သောစနစ်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ပိုမိုနှစ်သက်ကြပြီး၊ အမှန်တကယ် အကျိုးအမြတ်ရရှိမည့် ထုတ်လုပ်မှု၏ နှေးကွေးသောအဆုံးရှိ လမ်းပိတ်ဆို့မှုများကိုမူ လျစ်လျူရှုတတ်ကြသည်။

အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များ (Career Decisions): ပိုမိုနှေးကွေးပြီး ပိုမိုစနစ်ကျသော ချဉ်းကပ်မှုများက ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရလဒ်များရရှိနိုင်သော်လည်း၊ ပညာရှင်များသည် ၎င်းတို့ပိုမိုထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်ဟု ယုံကြည်ကာ "အရှိန်အဟုန်မြန်သော" လုပ်ငန်းခွင်ပတ်ဝန်းကျင်များကို ရွေးချယ်တတ်ကြသည်။

၆.၃. လူမှုရေး ကုန်ကျစရိတ်များ (Societal Costs)

ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှု ထိရောက်မှုမရှိခြင်း (Healthcare Inefficiency): ဆေးရုံအုပ်ချုပ်သူများက ရွေးချယ်မှု က ထက် ရွေးချယ်မှု ခ ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် (Resource Saving လေ့လာမှု) သုံးစွဲသည့် ဒေါ်လာတိုင်းအတွက် လူနာအများဆုံးကို ကူညီပေးနိုင်မည့် ရုန်းကန်နေရသော ဆေးခန်းများတွင် စနစ်တကျ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု လျော့နည်းခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

အခြေခံအဆောက်အအုံ နေရာချထားမှု အမှားအယွင်း (Infrastructure Misallocation): နှေးကွေးသော ဒေသတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို တိုးတက်စေမည့်အစား မြန်နှုန်းမြင့် စီမံကိန်းများတွင် ပြည်သူ့ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ပြုလုပ်ခြင်းသည် ဘီလီယံနှင့်ချီသော အကောင်းဆုံးမဟုတ်သည့် အသုံးစရိတ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။

ယာဉ်တိုက်မှုကြောင့် သေဆုံးမှုများ (Traffic Fatalities): ဤဘက်လိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း လမ်းပေါ်သေဆုံးမှုများ၏ တိုက်ရိုက် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှု (Environmental Impact): မလိုအပ်ဘဲ အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုများကို တိုးလာစေပြီး၊ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်သည် ရရှိမည့် အချိန်အကျိုးအမြတ်ထက် အဆပေါင်းများစွာ ပိုမိုများပြားသည်။

၆.၄. စာရင်းအင်းဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှု (Statistical Impact)

• Peer (၂၀၁၀) ၏ တွေ့ရှိချက်အရ ဘက်လိုက်မှု ပမာဏနှင့် အမြန်မောင်းနှင်မှု ချိုးဖောက်မှုများအကြား ခိုင်မာသော အပြုသဘောဆောင်သည့် ဆက်စပ်မှုရှိသည် - ဤဘက်လိုက်မှုရှိခြင်းသည် အချို့သော မော်ဒယ်များတွင် အသက် သို့မဟုတ် လိင်ထက်ပင် အမြန်မောင်းလိုင်စင်ဒဏ်ကြေးအတွက် ပိုမိုအားကောင်းသော ကြိုတင်ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။
• ဆုံးဖြတ်ချက်ချသူများသည် မြင့်မားသော ထုတ်လုပ်မှုကိန်းဂဏန်းများဖြင့် ဆွဲဆောင်ခံရသောအခါ အရင်းအမြစ် ၂၂% ပိုမိုသက်သာစေသော ရွေးချယ်မှုကို လျစ်လျူရှုခဲ့ကြောင်း Svenson (၂၀၁၁) က ပြသခဲ့သည်။
• လူတို့သည် "မြန်နှုန်းမြင့်" ရွေးချယ်မှုကို ရွေးချယ်သောအခါ ၆၀% ထက်ပိုသော ထိရောက်မှု ဆုံးရှုံးမှုများရှိကြောင်း အစီအစဉ် က နှင့် အစီအစဉ် ခ စမ်းသပ်မှုများက အမြဲတစေ ပြသနေသည်။
• ၁၀ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတစ်ခုအတွင်း ယူဆထားသော အချိန်သက်သာမှုနှင့် လက်တွေ့အချိန်သက်သာမှုကြား ကွာခြားချက်မှာ ၃၀၀% ကျော်လွန်နိုင်သည် (ဥပမာ- အမှန်တကယ် ၃ မိနစ်သာ သက်သာသော်လည်း ၁၀ မိနစ် သက်သာသည်ဟု ယုံကြည်ခြင်း)။

၇။ လျှို့ဝှက် အကျိုးကျေးဇူးများ (The Hidden Benefits)

ဘက်လိုက်မှုအားလုံးသည် ဆိုးရွားသည်မဟုတ်ပါ - အချို့မှာ အသုံးဝင်သော ရည်ရွယ်ချက်များအတွက် ဖြစ်သည်

မှတ်ဉာဏ်ဆိုင်ရာ ထိရောက်မှု (Cognitive Efficiency): Linear heuristic သည် နေ့စဉ်အခြေအနေအများစုတွင် လုံလောက်စွာ ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်သော မြန်ဆန်ပြီး အားထုတ်မှုနည်းပါးသော အကြမ်းဖျင်းတွက်ချက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပုံမှန် လူသားလှုပ်ရှားမှု အမြန်နှုန်းများအတွက် (လမ်းလျှောက်ခြင်း၊ ပြေးခြင်း) အမှားအယွင်းမှာ အရေးမပါပေ။

လှုံ့ဆော်မှု (Motivation): "ပိုမြန်အောင်သွားခြင်း = အချိုးကျ ပိုမြန်အောင် ရောက်ခြင်း" ဟူသော ယုံကြည်ချက်သည် လူတို့အား အချိန်ဖြုန်းမည့်အစား ထိရောက်စွာ ရွေ့လျားရန် လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်သည်။ ဆုလာဘ်များကို အလွန်အကျွံ ခန့်မှန်းခြင်းအချို့သည် အရှိန်အဟုန်ကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် လိုက်လျောညီထွေ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဆက်သွယ်ရေးတွင် ရိုးရှင်းမှု (Simplicity in Communication): "စောစောရောက်ဖို့ ပိုမြန်မြန်မောင်း" သည် ပမာဏကို မှားယွင်းတွက်ချက်ထားလျှင်ပင်၊ မှန်ကန်သော လမ်းကြောင်းသို့ ညွှန်ပြလေ့ရှိသော ပြောပြရလွယ်ကူသည့် အခြေခံသဘောတရားတစ်ခုဖြစ်သည်။

အမြန်နှုန်းနည်းချိန်တွင် တိကျမှု (Low-Speed Accuracy): အလွန်နှေးကွေးသော အမြန်နှုန်းများတွင် (လမ်းလျှောက်နှုန်း) မျဉ်းကွေးလုပ်ဆောင်ချက်သည် မျဉ်းဖြောင့်နှင့် နီးကပ်သောကြောင့် ဘက်လိုက်မှုမှာ အနည်းငယ်သာဖြစ်သည်။ ဤဘက်လိုက်မှုသည် မော်တာတပ်ဆင်ထားသော အမြန်နှုန်းများတွင်သာ ပြဿနာဖြစ်လာသည်။

အပြည့်အဝ ဖယ်ရှားရန် မလိုအပ်ပါ (Complete Elimination Unnecessary): ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြီးပြည့်စုံသော ဗီဇတွက်ချက်မှု မလိုအပ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့ လိုအပ်သည်မှာ ကြီးမားသောအန္တရာယ်ရှိသည့် အခြေအနေများတွင် (မောင်းနှင်ခြင်း၊ လေကြောင်း၊ အရင်းအမြစ် ခွဲဝေခြင်း) ဤဘက်လိုက်မှုကို သတိပြုမိရန်နှင့် ထိုအခြေအနေများတွင် တိကျသော တုံ့ပြန်မှုပေးသည့် စနစ်များထားရှိရန်ဖြစ်သည်။

၈။ ကိုယ်တိုင် အကဲဖြတ်ခြင်း- သင့်တွင် ဤဘက်လိုက်မှု ရှိပါသလား။ (Self-Assessment: Do You Have This Bias?)

၈.၁. သတိပေးလက္ခဏာများ စစ်ဆေးရန်စာရင်း (Warning Signs Checklist)

• သင် နောက်ကျနေသောအခါ "အချိန်မီရန်" အတွက် အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် မကြာခဏ အမြန်မောင်းလေ့ရှိသည်။
• အမြန်လမ်း နှေးကွေးချိန်များတွင် (လမ်းပြုပြင်ခြင်း၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့ခြင်း) ပြင်းထန်သော စိတ်ပျက်ဒေါသထွက်မှုကို ခံစားရသော်လည်း မြို့ပြယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကိုမူ ပိုမိုအေးဆေးစွာ လက်ခံနိုင်သည်။
• အမြန်လမ်းပေါ်တွင် တစ်နာရီ ၁၀ ကီလိုမီတာ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းက ပုံမှန်ခရီးသွားအကွာအဝေးများတွင် အဓိပ္ပာယ်ရှိသောအချိန်ကို သက်သာစေသည်ဟု (မိနစ်အနည်းငယ်ထက်ပို၍) သင်ယုံကြည်သည်။
• အချိန်သက်သာမှုက အန္တရာယ်နှင့် တန်သည်ဟု ယုံကြည်ကာ အမြန်မောင်းလိုင်စင်ဒဏ်ကြေးများ ရရှိဖူးသည်။
• သင့်နေ့စဉ်လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်၏ "နှေးကွေးသော" အပိုင်းများတွင် (ကားပါကင်ထိုးခြင်း၊ လမ်းလျှောက်ခြင်း၊ စောင့်ဆိုင်းခြင်း) အချိန်မည်မျှ ကုန်ဆုံးသွားသည်ကို သင် လျှော့တွက်တတ်သည်။
• နှေးကွေးသော လမ်းပိတ်ဆို့မှုများကို ဖြေရှင်းမည့်အစား မြန်ဆန်ပြီးသား လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် သို့မဟုတ် တိုးတက်စေရန် သင် ပိုမိုနှစ်သက်သည်။
• သင်သည် အချိန်သက်သာမှုထက် အကြွင်းမဲ့ အမြန်နှုန်းကို ကြည့်၍ ထိရောက်မှု တိုးတက်မှုများကို အကဲဖြတ်တတ်သည်။
• တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာဖြင့် သွားခြင်းသည် တစ်နာရီ ၁၁၀ ကီလိုမီတာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အချိန်များစွာ သက်သာ "ရမည်" ဟု သင် ခံစားရသည်။
• မိနစ်အနည်းငယ်မျှသာ သက်သာစေရန်အတွက် နောက်ကျခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် သင်သည် (မောင်းနှင်ခြင်း၊ လေကြောင်း သို့မဟုတ် အလုပ်တွင်) အန္တရာယ်ရှိသော ဆုံးဖြတ်ချက်များ ချမှတ်ဖူးသည်။
• သိသိသာသာ အရှိန်မြှင့်လိုက်သော်လည်း GPS ခန့်မှန်းရောက်ရှိချိန်များ သိပ်မပြောင်းလဲသောအခါ သင် အံ့အားသင့်တတ်သည်။

အမှတ်ပေးခြင်း (Scoring):

• ၀-၂ ခု အမှန်ခြစ်ပါက- ထိခိုက်လွယ်မှု နည်းပါးသည်
• ၃-၅ ခု အမှန်ခြစ်ပါက- ထိခိုက်လွယ်မှု အလယ်အလတ်ရှိသည်
• ၆-၈ ခု အမှန်ခြစ်ပါက- ထိခိုက်လွယ်မှု မြင့်မားသည်
• ၉-၁၀ ခု အမှန်ခြစ်ပါက- ထိခိုက်လွယ်မှု အလွန်မြင့်မားသည်

၈.၂. ကိုယ်တိုင် ဆင်ခြင်သုံးသပ်ရန် မေးခွန်းများ (Self-Reflection Questions)

၁။ နောက်ဆုံးအကြိမ် "အချိန်မီရန်" သင် အမြန်မောင်းခဲ့စဉ်က အမှန်တကယ် မိနစ်မည်မျှ သက်သာခဲ့သနည်း၊ ၎င်းသည် လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်နှင့် အန္တရာယ်နှင့် တန်ပါသလား။

၂။ သင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ပိတ်မိနေသောအခါ၊ အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် (အချိန်ဆုံးရှုံးမှု အနည်းငယ်သာရှိသောနေရာ) သို့မဟုတ် မြို့တွင်းလမ်းများပေါ်တွင် (အချိန်ဆုံးရှုံးမှု ကြီးမားသောနေရာ) ပို၍ စိတ်ပျက်ဒေါသထွက်မိပါသလား။

၃။ အလုပ်တွင် သင်သည် မြန်ဆန်ပြီး ထိရောက်သော လုပ်ငန်းစဉ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ရန် ပို၍ အာရုံစိုက်သလား သို့မဟုတ် နှေးကွေးပြီး ပြဿနာရှိသော အရာများကို ဖြေရှင်းရန် ပို၍ အာရုံစိုက်ပါသလား။

၄။ သင့်ပုံမှန် ခရီးသွားရာတွင် သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းအတိုင်း မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ၎င်းထက် တစ်နာရီ ၂၀ ကီလိုမီတာ ပိုမောင်းနှင်ခြင်းအကြား အမှန်တကယ် အချိန်ကွာခြားချက်ကို သင် တွက်ချက်ဖူးပါသလား။

၅။ တစ်နာရီ ၃၀ မှ ၄၀ ကီလိုမီတာသို့ တိုးမြှင့်ခြင်းသည် တစ်နာရီ ၁၀၀ မှ ၁၁၀ ကီလိုမီတာသို့ တိုးမြှင့်ခြင်းထက် အချိန်ပို၍ သက်သာစေသည်ဟု တစ်စုံတစ်ဦးက သင့်ကို ပြောပါက၊ သင့်ဗီဇတုံ့ပြန်မှုသည် မယုံကြည်ခြင်း ဖြစ်မည်လား။

၈.၃. လျင်မြန်သော ရောဂါရှာဖွေရေး အခြေအနေ (Quick Diagnostic Scenario)

အခြေအနေ- သင်သည် လမ်းတစ်ခု တိုးတက်ရေးစီမံကိန်းအတွက် ဘတ်ဂျက်ရှိသော မြို့ပြစီမံကိန်းရေးဆွဲသူ တစ်ဦးဖြစ်သည်။ လမ်းနှစ်ခုစလုံးသည် အရှည်တူညီသည်။

• စီမံကိန်း က- လမ်းတစ်ခုကို ပျမ်းမျှ တစ်နာရီ ၃၀ ကီလိုမီတာမှ ပျမ်းမျှ ၄၀ ကီလိုမီတာသို့ တိုးတက်စေရန်
• စီမံကိန်း ခ- လမ်းတစ်ခုကို ပျမ်းမျှ တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာမှ ပျမ်းမျှ ၁၁၀ ကီလိုမီတာသို့ တိုးတက်စေရန်

သင် မည်သည့်အရာကို ရွေးချယ်မည်နည်း။

• က) စီမံကိန်း ခ (အမြန်နှုန်းများ အများကြီးပိုမြင့်ပြီး တိုးလာမှုမှာ ၁၀ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂၀ ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်) → ထိခိုက်လွယ်မှု မြင့်မားသည်
• ခ) မသေချာပါ၊ သို့သော် တစ်နာရီ ၁၁၀ ကီလိုမီတာက ပို၍ အထင်ကြီးစရာကောင်းသောကြောင့် ခ ဘက်သို့ ယိမ်းနေသည် → ထိခိုက်လွယ်မှု အလယ်အလတ်ရှိသည်
• ဂ) စီမံကိန်း က၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နှေးကွေးသောလမ်းများကို တိုးတက်စေသောအခါ ကီလိုမီတာအလိုက် သက်သာသောအချိန်သည် အမှန်တကယ် ပိုများသောကြောင့်ဖြစ်သည် → ထိခိုက်လွယ်မှု နည်းပါးသည်

သင်္ချာ- စီမံကိန်း က သည် ၁၀ ကီလိုမီတာတိုင်းအတွက် ၅ မိနစ် သက်သာစေပြီး၊ စီမံကိန်း ခ သည် ၁၀ ကီလိုမီတာတိုင်းအတွက် ၁.၂ မိနစ် သက်သာစေသည်။ စီမံကိန်း က သည် ၄ ဆကျော် ပိုမို၍ အချိန်သက်သာစေသည်။

၉။ အခြားသူများတွင် ဤဘက်လိုက်မှုကို ခွဲခြားသိမြင်ခြင်း (Identifying This Bias in Others)

၉.၁. အပြုအမူဆိုင်ရာ ညွှန်ပြချက်များ (Behavioral Indicators)

• အထူးသဖြင့် နောက်ကျနေချိန်တွင် အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် ကြမ်းတမ်းစွာ အရှိန်မြှင့်ခြင်း
• မြို့ပြနှောင့်နှေးမှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမြန်လမ်းနှေးကွေးမှုများတွင် အချိုးအစားမညီမျှစွာ စိတ်ပျက်ဒေါသထွက်ခြင်း
• လမ်းပိတ်ဆို့မှုများကို ဖြေရှင်းမည့်အစား မြန်ဆန်ပြီးသား စနစ်များကို တိုးတက်စေရန် သို့မဟုတ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ရွေးချယ်ခြင်း
• အမြန်မောင်းနှင်သော်လည်း GPS ခန့်မှန်းရောက်ရှိချိန်များ သိပ်မပြောင်းလဲသောအခါ အံ့အားသင့်ကြောင်း ဖော်ပြခြင်း
• ဆွေးနွေးမှုများတွင် အချိန်ရလဒ်များထက် အကြွင်းမဲ့ အမြန်နှုန်းကိန်းဂဏန်းများအပေါ် အာရုံစိုက်ခြင်း
• စွမ်းဆောင်ရည် ကွာခြားချက်သည် လက်တွေ့တွင် သက်ရောက်မှု အနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း "စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်" ရွေးချယ်စရာများကို ပိုမိုနှစ်သက်ခြင်း

၉.၂. စကားပြောဆိုမှုဆိုင်ရာ သတိပေးချက်များ (Conversational Red Flags)

ဤဘက်လိုက်မှုအောက်တွင် လူများပြောလေ့ရှိသော စကားစုများ-

• "ငါ နည်းနည်းလေး ပိုမြန်မြန်သွားရင် အချိန်မီနိုင်တယ်"
• "ဒီအမြန်လမ်း နှေးကွေးနေတာက ငါ့အချိန်တွေ အများကြီး ကုန်စေတယ်"
• "ပိုမြန်တဲ့ ရွေးချယ်မှုက ပိုပြီး ထိရောက်မှာပဲ"
• "ထုတ်လုပ်မှုမြင့်မားတဲ့ လိုင်း/ဌာနမှာ ငါတို့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသင့်တယ်"
• "အမြန်နှုန်း ကန့်သတ်ချက်တွေက အရမ်းနှေးတယ် - အလဟဿဖြစ်သွားတဲ့ အချိန်တွေကို စဉ်းစားကြည့်ပါဦး"

၎င်းတို့ပြုလုပ်လေ့ရှိသော ငြင်းခုံမှုအမျိုးအစားများ-

• အမှန်တကယ် အချိန်သက်သာမှုထက် အကြွင်းမဲ့ အမြန်နှုန်း တိုးလာမှုကို အလေးပေးခြင်း
• ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ကုန်ကျစရိတ်များထက် ထုတ်လုပ်မှုနှုန်းထားများဖြင့် ထိရောက်မှု ရွေးချယ်စရာများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

၎င်းတို့ ရှောင်ရှားလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ-

• "ငါသွားမယ့် အကွာအဝေးအတွက် ဒါက အမှန်တကယ် မိနစ်ဘယ်လောက် သက်သာစေမလဲ။"
• "ဒီရွေးချယ်စရာတွေကို သင်္ချာနည်းအရ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်တဲ့အခါ တစ်ယူနစ်အတွက် အချိန်ကုန်ကျစရိတ်က ဘယ်လောက်လဲ။"

၉.၃. အခြေအနေအရ အစပျိုးမှုများ (Situational Triggers)

• အချိန်ဖိအား (Time pressure): နောက်ကျခြင်းသည် အချိန်ကို "ပြန်လည်ရယူ" ရန် အရေးတကြီး လိုအပ်ချက်ကို ဖန်တီးပေးပြီး ဘက်လိုက်မှုကို သိသိသာသာ ကြီးမားစေသည်
• မြန်နှုန်းမြင့် ပတ်ဝန်းကျင်များ (High-speed environments): အမြန်လမ်းများ၊ လေကြောင်းနှင့် အရှိန်အဟုန်မြန်သော လုပ်ငန်းခွင်များသည် အလွန်အကျွံ ခန့်မှန်းခြင်း အစိတ်အပိုင်းကို အစပျိုးပေးသည်
• ကိန်းဂဏန်းကြီးများ (Large numbers): မြင့်မားသော အမြန်နှုန်းများ (တစ်နာရီ ၁၄၀ ကီလိုမီတာ) သို့မဟုတ် မြင့်မားသော ထုတ်လုပ်မှုနှုန်းများ (တစ်နာရီ ၁၁၀ ယူနစ်) ကို မြင်တွေ့ခြင်းသည် ထိရောက်မှုရှိသည်ဟူသော ထင်ယောင်ထင်မှားဖြစ်မှုကို ဖန်တီးပေးသည်
• ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းကြောင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း (Decision fatigue): ပင်ပန်းနေသော ဆုံးဖြတ်ချက်ချသူများသည် တွက်ချက်မှုထက် ဗီဇဖြတ်လမ်းနည်းများကိုသာ အသုံးပြုတတ်ကြသည်
• စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု (Emotional investment): ခရီးဆုံးသို့ "အချိန်မီ" ရောက်ရှိခြင်းက စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ အရေးပါသောအခါ (မင်္ဂလာဆောင်၊ အစည်းအဝေး၊ အလုပ်အင်တာဗျူး) ဘက်လိုက်မှုသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်

၁၀။ မှတ်ဉာဏ်ဆိုင်ရာ ဘက်လိုက်မှု ဖယ်ရှားရေး နည်းဗျူဟာများ (Cognitive Debiasing Strategies)

၁၀.၁. ချက်ချင်းအသုံးပြုနိုင်သော နည်းလမ်းများ (Immediate Techniques)

သင်္ချာတွက်ပါ (Do the Math): အချိန်သက်သာရန် အမြန်မောင်းခြင်း မပြုမီ၊ အမှန်တကယ် သက်သာမည့်အချိန်ကို တွက်ချက်ပါ။ ၂၀ ကီလိုမီတာကျော်တွင် တစ်နာရီ ၁၁၀ ကီလိုမီတာအစား ၁၃၀ ကီလိုမီတာဖြင့် သွားခြင်းက ၁.၇ မိနစ်ခန့် သက်သာစေသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီ၊ အန္တရာယ်နှင့် စိတ်ဖိစီးမှုတို့နှင့် တန်ပါသလား။

ပြောင်းပြန်တွေးကြည့်ပါ (Inverse Framing): "ငါ ဘယ်လောက် ပိုမြန်မြန်သွားနိုင်မလဲ" ဆိုတာထက် "ဒါက အချိန်ဘယ်လောက် ပိုကြာမလဲ" ဟု မေးပါ။ ၎င်းက ပြဿနာကို အမြန်နှုန်းဆိုင်ရာ စကားလုံးများအစား အချိန်ဆိုင်ရာ စကားလုံးများဖြင့် ပြန်လည်ပုံဖော်ပေးသည်။

GPS ဖြင့် လက်တွေ့စစ်ဆေးပါ (GPS Reality Check): သင့် GPS ခန့်မှန်းရောက်ရှိချိန်ကို စောင့်ကြည့်ပါ။ အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ မည်မျှ အပြောင်းအလဲနည်းပါးပြီး၊ မြို့တွင်းများတွင် နှေးကွေးသွားသည့်အခါ မည်မျှ အပြောင်းအလဲများကြောင်း သတိပြုပါ။

နှိုင်းယှဉ်မှုကို ပြောင်းပြန်လုပ်ပါ (Flip the Comparison): ထိရောက်မှု တိုးတက်မှုများအကြား ရွေးချယ်ရာတွင် "အရင်းအမြစ်တစ်ခုအတွက် ယူနစ်များ" အစား "တစ်ယူနစ်အတွက် အရင်းအမြစ် ကုန်ကျစရိတ်" (ဥပမာ - လူနာတစ်ဦးအတွက် အချိန်၊ ထုတ်လုပ်လိုက်သော တစ်ယူနစ်အတွက် နာရီ) သို့ ပြောင်းလဲတွက်ချက်ပါ။

၁၀.၂. ရေရှည် နည်းဗျူဟာများ (Long-Term Strategies)

မျဉ်းကွေးကို လေ့လာပါ (Learn the Curve): အချိန်ချွေတာမှုများသည် ဟိုက်ပါဘိုလာ မျဉ်းကွေး (hyperbolic curve) အတိုင်း ဖြစ်ပေါ်ကြောင်းကို စိတ်ထဲတွင် မှတ်သားထားပါ။ စိတ်ကူးပုံဖော်ကြည့်ပါ- နှေးကွေးသောအမြန်နှုန်းများတွင် မျဉ်းကွေးသည် မတ်စောက်သည် (ကြီးမားသော ချွေတာမှု)၊ မြန်နှုန်းမြင့်များတွင် ၎င်းသည် ပြန့်ပြူးသွားသည် (အနည်းငယ်မျှသော ချွေတာမှု)။

စံကိုက်ညှိခြင်း လေ့ကျင့်မှု (Calibration Practice): အမြန်နှုန်းအမျိုးမျိုးဖြင့် သင်၏ အလုပ်အသွားအပြန် ခရီးများကို အချိန်မှတ်ပါ။ အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းက အမှန်တကယ် မည်မျှသက်သာစေကြောင်း တိကျသော စိတ်ကူးပုံဖော်မှုကို တည်ဆောက်ပါ။

လမ်းပိတ်ဆို့မှုများကို အာရုံစိုက်ပါ (Bottleneck Focus): "ဒီလုပ်ငန်းစဉ်ရဲ့ အနှေးကွေးဆုံးအပိုင်းက ဘယ်နေရာလဲ" ဟု မေးရန် သင့်ကိုယ်သင် လေ့ကျင့်ပါ။ အဲဒီနေရာက တိုးတက်မှုက အမြင့်ဆုံး အကျိုးသက်ရောက်မှု ရှိတဲ့နေရာပါ။

ရူပဗေဒကို လက်ခံပါ (Accept Physics): သင် မြန်မြန်သွားနေပြီးသားဖြစ်ပါက အမြန်နှုန်းအားဖြင့် အချိန်များစွာ "ပြန်လည်ရယူ" ရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း လက်ခံပါ။ ယင်းအစား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ကြိုတင်စီစဉ်ပါ။

၁၀.၃. ပတ်ဝန်းကျင် ဒီဇိုင်း (Environmental Design)

Paceometer ပြကွက်များ (Paceometer Displays): ရရှိနိုင်ပါက အမြန်နှုန်း ပြကွက်များအစား အရှိန်အဟုန်အခြေခံ ပြကွက်များ (တစ်ကီလိုမီတာအတွက် မိနစ်) ကို အသုံးပြုပါ။ ၎င်းက လျော့ကျသွားသော အကျိုးအမြတ်များကို အမြင်အာရုံဖြင့် ရှင်းလင်းစွာ သိမြင်စေသည်။

တုံ့ပြန်မှုအဖြစ် GPS (GPS as Feedback): မောင်းနှင်နေစဉ် GPS ရောက်ရှိချိန်ကို မြင်သာအောင် ထားပါ။ အနည်းငယ်မျှသာ ပြောင်းလဲမှုများသည် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဘက်လိုက်မှု ဖယ်ရှားခြင်းကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

အရင်းအမြစ် ဒက်ရှ်ဘုတ်များ (Resource Dashboards): စီးပွားရေးအခြေအနေများတွင် ထိရောက်မှု မက်ထရစ်များကို "အရင်းအမြစ်တစ်ခုအတွက် အထွက်နှုန်း" အစား "အထွက်နှုန်းတစ်ခုအတွက် အရင်းအမြစ်များ" (ဥပမာ- လူနာတစ်ဦးအတွက် ဆရာဝန်-နာရီ) အဖြစ် ပြသပါ။

ဂေဟစနစ်-မောင်းနှင်မှု တုံ့ပြန်မှု (Eco-Driving Feedback): ဘက်လိုက်မှုကို တန်ပြန်ရန်အတွက် ဆုံးရှုံးမှုကို မလိုလားသောစိတ်ကို အသုံးပြုကာ - အမြန်မောင်းနှင်ခြင်း၏ လက်ငင်းကုန်ကျစရိတ်ကို ဒေါ်လာဖြင့် ပြသသည့် လောင်စာဆီစားသုံးမှု ပြကွက်များကို အသုံးပြုပါ။

၁၀.၄. ပြင်ပထင်မြင်ချက်ကို မည်သည့်အချိန်တွင် ရယူရမည်နည်း (When to Seek External Input)

• အဓိက အခြေခံအဆောက်အအုံ သို့မဟုတ် အရင်းအမြစ် ခွဲဝေမှု ဆုံးဖြတ်ချက်များ မချမီ၊ အမှန်တကယ် အချိန်/အရင်းအမြစ် ချွေတာမှုများဆိုင်ရာ သင်္ချာပိုင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို တောင်းဆိုပါ
• သိသိသာသာ နောက်ကျနေသောအခါ၊ မည်သည့်အမြန်နှုန်းက ပြဿနာကို "ဖြေရှင်း" မည်ဟူသော ဗီဇစိတ်ကို အားကိုးမည့်အစား GPS ကို တိုင်ပင်ပါ
• လေကြောင်းတွင် "လေထဲတွင် ဆုံးရှုံးသွားသောအချိန်ကို မည်သည့်အခါမျှ ပြန်လည်မရနိုင်ပါ" ဟူသော မူကို လိုက်နာပါ - စိတ်ခံစားချက်များထက် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို တိုင်ပင်ပါ
• စိတ်ပျက်မှု မြင့်မားနေချိန်တွင် (အမြန်လမ်းနှေးကွေးမှု၊ စီမံကိန်းနှောင့်နှေးမှု) နောက်သို့တစ်လှမ်းဆုတ်ပြီး မတုံ့ပြန်မီ အမှန်တကယ် သက်ရောက်မှုကို တွက်ချက်ပါ

၁၁။ လက်တွေ့ လေ့ကျင့်ခန်းများ (Practical Exercises)

လေ့ကျင့်ခန်း ၁- အမြန်နှုန်း-အချိန် ဂဏန်းတွက်စက် (The Speed-Time Calculator)

• ရည်ရွယ်ချက်- အမြန်နှုန်း-အချိန် ဆက်စပ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ တိကျသော ဗီဇအသိကို တည်ဆောက်ရန်
• လိုအပ်သောအချိန်- ၁၅ မိနစ်
• လိုအပ်သောပစ္စည်းများ- ဂဏန်းတွက်စက်၊ စက္ကူ
• အခက်အခဲအဆင့်- အခြေခံ
• ညွှန်ကြားချက်များ- ၁။ အကွာအဝေးတစ်ခုကို ရွေးချယ်ပါ (ဥပမာ- သင့်အလုပ်အသွားအပြန်လမ်း- ၃၀ ကီလိုမီတာ) ၂။ သင်၏ ပုံမှန်အမြန်နှုန်းဖြင့် အချိန်ကို တွက်ပါ (ဥပမာ- တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာ = ၂၀ မိနစ်) ၃။ တစ်နာရီ ၁၀ ကီလိုမီတာ ပိုမြန်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် အချိန်ကို တွက်ပါ (တစ်နာရီ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ = ၁၈ မိနစ်) — သက်သာမှု- ၂ မိနစ် ၄။ တစ်နာရီ ၂၀ ကီလိုမီတာ ပိုမြန်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် အချိန်ကို တွက်ပါ (တစ်နာရီ ၁၁၀ ကီလိုမီတာ = ၁၆.၄ မိနစ်) — အပိုသက်သာမှု- ၁.၆ မိနစ် ၅။ တစ်နာရီ ၃၀ ကီလိုမီတာ ပိုမြန်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် အချိန်ကို တွက်ပါ (တစ်နာရီ ၁၂၀ ကီလိုမီတာ = ၁၅ မိနစ်) — အပိုသက်သာမှု- ၁.၄ မိနစ် ၆။ လျော့ကျသွားသော အကျိုးအမြတ်များကို သတိပြုပါ- တူညီသော အမြန်နှုန်းတိုးလာမှုတိုင်းသည် အချိန်ပို၍ နည်းနည်းသာ သက်သာစေသည်
• ဆင်ခြင်သုံးသပ်ရန် မေးခွန်းများ-
  • အချိန်ချွေတာမှုများသည် သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုများပါသလား သို့မဟုတ် ပိုနည်းပါသလား။
  • အပို တစ်နာရီ ၃၀ ကီလိုမီတာ (နှင့် ဆက်စပ်နေသော အန္တရာယ်/လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်) သည် ၅ မိနစ်နှင့် တန်ပါသလား။
  • ၎င်းက အမြန်မောင်းခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ သင့်အမြင်ကို မည်သို့ပြောင်းလဲစေသနည်း။
• အကြိမ်အရေအတွက်- တစ်ကြိမ်၊ ထို့နောက် အမြန်မောင်းရန် ဆွဲဆောင်ခံရတိုင်း ထပ်လုပ်ပါ

လေ့ကျင့်ခန်း ၂- လမ်းပိတ်ဆို့မှု ရှာဖွေခြင်း (The Bottleneck Hunt)

• ရည်ရွယ်ချက်- မြန်ဆန်သော လုပ်ငန်းစဉ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းမှ နှေးကွေးသောအရာများကို ပြင်ဆင်ခြင်းသို့ အာရုံစိုက်မှုကို ပြောင်းလဲရန်
• လိုအပ်သောအချိန်- ၃၀ မိနစ်
• လိုအပ်သောပစ္စည်းများ- မှတ်စုစာအုပ်၊ အချိန်မှတ်နာရီ
• အခက်အခဲအဆင့်- အလယ်အလတ်
• ညွှန်ကြားချက်များ- ၁။ လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်တစ်ခုကို ရွေးချယ်ပါ (နံနက်ပိုင်းလုပ်ရိုးလုပ်စဉ်၊ အလုပ်အသွားအပြန်၊ အလုပ်လုပ်ငန်းစဉ်) ၂။ လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်၏ အပိုင်းတစ်ခုစီကို အချိန်မှတ်ပါ ၃။ အနှေးကွေးဆုံးအပိုင်းကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပါ ၄။ တွက်ချက်ပါ- အကယ်၍ သင်သည် အနှေးကွေးဆုံးအပိုင်းကို ၂၅% တိုးတက်စေပါက အချိန်မည်မျှ သက်သာမည်နည်း။ ၅။ နှိုင်းယှဉ်ပါ- အကယ်၍ သင်သည် အမြန်ဆန်ဆုံးအပိုင်းကို ၂၅% တိုးတက်စေပါက အချိန်မည်မျှ သက်သာမည်နည်း။ ၆။ မည်သည့်တိုးတက်မှုက ပို၍ ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိကြောင်း သတိပြုပါ
• ဆင်ခြင်သုံးသပ်ရန် မေးခွန်းများ-
  • သင်သည် တိုးတက်ရေးကြိုးပမ်းမှုများကို မည်သည့်နေရာတွင် အာရုံစိုက်နေသနည်း။
  • သင်သည် "အထင်ကြီးစရာကောင်းသော" မြန်ဆန်သည့်အပိုင်းများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန် ဆွဲဆောင်ခံရပါသလား။
  • ယခုအပတ်တွင် မည်သည့် လမ်းပိတ်ဆို့မှုကို သင် ဖြေရှင်းနိုင်မည်နည်း။
• အကြိမ်အရေအတွက်- လစဉ်

လေ့ကျင့်ခန်း ၃- အရင်းအမြစ် ကုန်ကျစရိတ် ပြောင်းလဲခြင်း (Resource Cost Conversion)

• ရည်ရွယ်ချက်- "အရင်းအမြစ်တစ်ခုအတွက် ယူနစ်များ" အစား "တစ်ယူနစ်အတွက် ကုန်ကျစရိတ်" ကို တွေးခေါ်လေ့ကျင့်ရန်
• လိုအပ်သောအချိန်- ၂၀ မိနစ်
• လိုအပ်သောပစ္စည်းများ- ဂဏန်းတွက်စက်၊ အလုပ် သို့မဟုတ် ဘဝမှ လက်တွေ့ဥပမာများ
• အခက်အခဲအဆင့်- အဆင့်မြင့်
• ညွှန်ကြားချက်များ- ၁။ နှိုင်းယှဉ်ရန် လုပ်ငန်းစဉ် သို့မဟုတ် ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုကို သတ်မှတ်ပါ (ဥပမာ- အဖွဲ့နှစ်ဖွဲ့၊ ဆေးခန်းနှစ်ခု၊ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းနှစ်ခု) ၂။ တစ်ခုစီအတွက် "ထုတ်လုပ်မှုနှုန်း" ကို ရယူပါ (ဥပမာ- တစ်ရက်လျှင် လူနာ ၂၀ နှင့် တစ်ရက်လျှင် လူနာ ၄၀) ၃။ အရင်းအမြစ် ကုန်ကျစရိတ်သို့ ပြောင်းလဲပါ- ၁/၂၀ = လူနာတစ်ဦးအတွက် ဝ.၀၅ ဆရာဝန်-ရက်၊ ၁/၄၀ = လူနာတစ်ဦးအတွက် ဝ.၀၂၅ ဆရာဝန်-ရက် ၄။ အကယ်၍ တစ်ခုစီသည် ၁၀ ယူနစ်စီ တိုးတက်လာပါက၊ အရင်းအမြစ် ကုန်ကျစရိတ်အသစ်များနှင့် ချွေတာမှုများကို တွက်ချက်ပါ ၅။ နှိုင်းယှဉ်ပါ- မည်သည့်တိုးတက်မှုက တစ်ယူနစ်အတွက် အရင်းအမြစ်များကို ပိုမိုသက်သာစေသနည်း။
• ဆင်ခြင်သုံးသပ်ရန် မေးခွန်းများ-
  • "ထုတ်လုပ်မှုမြင့်မားသော" ရွေးချယ်မှုသည် အမှန်တကယ် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တိုးတက်ရေး အလားအလာကို ပေးစွမ်းပါသလား။
  • ၎င်းက အရင်းအမြစ် နေရာချထားမှု ဆုံးဖြတ်ချက်များကို မည်သို့ ပြောင်းလဲစေနိုင်သနည်း။
  • ရုန်းကန်နေရသော စနစ်များကို လျစ်လျူရှုပြီး ထိရောက်သောစနစ်များကို "ရွှေချခြင်း" ကို သင် မည်သည့်နေရာတွင် တွေ့ဖူးသနည်း။
• အကြိမ်အရေအတွက်- နေရာချထားမှု ဆုံးဖြတ်ချက်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရသောအခါ

နေ့စဉ် လေ့ကျင့်ခန်း (Daily Practice)

GPS အာရုံစိုက်မှု လေ့ကျင့်ခန်း (GPS Attention Practice): သင်၏ အလုပ်အသွားအပြန်ခရီးစဉ်အတွင်း သင်၏အမြန်နှုန်း ပြောင်းလဲသွားသည်နှင့်အမျှ GPS ခန့်မှန်းရောက်ရှိချိန်ကို တက်ကြွစွာ စောင့်ကြည့်ပါ။ အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ မည်မျှ အပြောင်းအလဲနည်းပါးပြီး၊ မြို့တွင်းယာဉ်ကြောတွင် မည်မျှ အပြောင်းအလဲများကြောင်း သတိပြုပါ။ ၎င်းသည် ဘက်လိုက်မှုကို ဆန့်ကျင်သည့် နေ့စဉ်စံကိုက်ညှိမှုကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

• အကြံပြုထားသော ကြာချိန်- တစ်ခေါက်လျှင် ၅ မိနစ် တက်ကြွစွာ အာရုံစိုက်ပါ
• အကောင်းဆုံးအချိန်- ပုံမှန် အလုပ်အသွားအပြန်အချိန်အတွင်း
• တိုးတက်မှုကို မည်သို့ခြေရာခံမည်နည်း- မောင်းနှင်ခြင်းမပြုမီ သင်၏ အချိန်ခန့်မှန်းချက် တိကျမှုကို အပတ်စဉ် အကဲဖြတ်ပါ

အပတ်စဉ် စိန်ခေါ်မှု (Weekly Challenge)

စိတ်ရှည်ခြင်း စမ်းသပ်ချက် (The Patience Experiment): တစ်ပတ်တိတိ အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အတိုင်း အတိအကျ မောင်းနှင်ပါ။ အောက်ပါတို့ကို ခြေရာခံပါ- ၁။ သင်၏ အမှန်တကယ် ရောက်ရှိချိန်များ ၂။ ကတိကဝတ်များအတွက် သင်မည်မျှ နောက်ကျခဲ့သနည်း (နောက်ကျခဲ့လျှင်) ၃။ သင်၏ စိတ်ဖိစီးမှုနှင့် စိတ်ပျက်မှု အဆင့်များ ၄။ လောင်စာဆီစားသုံးမှု (ခြေရာခံနိုင်ပါက)

• ၄ ပတ်အကြာ မျှော်မှန်းထားသော ရလဒ်များ- အမြန်နှုန်း-အချိန် ဆက်စပ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ပြန်လည်စံကိုက်ညှိထားသော ဗီဇအသိ၊ အမြန်နှုန်းနှင့်ပတ်သက်သော စိတ်ဖိစီးမှု လျော့ကျခြင်း၊ လောင်စာဆီ သက်သာနိုင်ခြေရှိခြင်း
• ဆင်ခြင်သုံးသပ်ရန်အတွက် ဂျာနယ်ရေးသားရန် အကြံပြုချက်များ-
  • ယခုအပတ်တွင် အမြန်မမောင်းခြင်းကြောင့် မိနစ်မည်မျှ "ဆုံးရှုံး" ခဲ့သနည်း။
  • ကျွန်ုပ်၏ စိတ်ဖိစီးမှုအဆင့်များသည် ပုံမှန်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မည်သို့ရှိသနည်း။
  • "ဆုံးရှုံး" သွားသော အချိန်ကို ကျွန်ုပ်၏နေ့စဉ်ဘဝတွင် အမှန်တကယ် သတိထားမိပါသလား။

၁၂။ သီးခြား ပရိသတ်များအတွက် (For Specific Audiences)

ခေါင်းဆောင်များနှင့် မန်နေဂျာများအတွက် (For Leaders and Managers)

အရင်းအမြစ် နေရာချထားမှု (Resource Allocation): တိုးတက်ရေး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို အတည်မပြုမီ၊ ထုတ်လုပ်မှုတိုးတက်မှုများကိုသာမက "တစ်ယူနစ်အတွက် သက်သာသွားသော အရင်းအမြစ်များ" ကို ပြသသည့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို တောင်းဆိုပါ။ ရုန်းကန်နေရသော ဌာနသည် ကြယ်ပွင့်ဝန်ထမ်းထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အကျိုးအမြတ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

လုပ်ငန်းစဉ် တိုးတက်မှု (Process Improvement): မြန်ဆန်ပြီးသား အဆင့်များကို အရောင်တင်မည့်အစား - မည်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်၏မဆို အနှေးကွေးဆုံးအပိုင်းများဖြစ်သော - လမ်းပိတ်ဆို့မှုများကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန်နှင့် ဦးစားပေးရန် အဖွဲ့များကို သင်တန်းပေးပါ။

ဆုံးဖြတ်ချက် စစ်ဆေးခြင်း (Decision Audits): ဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီးနောက် သုံးသပ်ချက်များတွင် ညံ့ဖျင်းသော အရင်းအမြစ်ဆုံးဖြတ်ချက်များ ပေါ်ပေါက်လာသောအခါ၊ အချိန်-ချွေတာမှု/အရင်းအမြစ်-ချွေတာမှု ဘက်လိုက်ခြင်းသည် အကြောင်းရင်းတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့သလားဆိုတာကို စစ်ဆေးပါ။ အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ သတိပြုမိမှုကို တည်ဆောက်ပါ။

အစည်းအဝေး ထိရောက်မှု (Meeting Efficiency): မြန်မြန်ပြောရန် သို့မဟုတ် အမြန်ဆွေးနွေးရန် ဖိအားပေးမည့်အစား နှေးကွေးသော အကူးအပြောင်းအချိန်များ၊ ပြင်ဆင်မှု နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ဆုံးဖြတ်ချက် လမ်းပိတ်ဆို့မှုများကို ဖယ်ရှားရန် အာရုံစိုက်ပါ။

မိဘများနှင့် ပညာရေးမှူးများအတွက် (For Parents and Educators)

အသက်အရွယ်နှင့်အညီ ရှင်းပြချက် (Age-Appropriate Explanation): "သား/သမီး နှေးနှေးလျှောက်နေတဲ့အချိန်မှာ နည်းနည်းလေး ပိုမြန်မြန်လျှောက်လိုက်တာက အများကြီး အထောက်အကူဖြစ်စေတယ်။ သား/သမီး အမြန်ပြေးနေပြီးသားအချိန်မှာ နည်းနည်းလေး ပိုမြန်မြန်ပြေးတာက သိပ်ပြီး အထောက်အကူမဖြစ်ဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ဦးနှောက်တွေက ဒါကို သဘာဝအတိုင်း နားမလည်ကြဘူး။"

သင်္ချာပေါင်းစပ်ခြင်း (Math Integration): သင်္ချာအတန်းများတွင် အမြန်နှုန်း-အချိန် ဆက်စပ်မှုကို အသုံးပြုပါ။ ကျောင်းသားများကို အမြန်နှုန်းအမျိုးမျိုးဖြင့် အမှန်တကယ် အချိန်ချွေတာမှုများကို တွက်ချက်ခိုင်းပါ - ၎င်းက ဗီဇအသိကို စောစီးစွာ တည်ဆောက်ပေးသည်။

စိတ်ရှည်မှုကို စံပြပြသခြင်း (Patience Modeling): နောက်ကျနေသောအခါ၊ အလောတကြီး အမြန်မောင်းမည့်အစား တည်ငြိမ်စွာ တွက်ချက်ပြပါ။ နှုတ်ဖြင့်ပြောပါ- "ငါတို့ ၁၀ မိနစ် နောက်ကျနေပြီ - ပိုမြန်မြန်သွားတာက ငါတို့ကို ၂ မိနစ်ပဲ သက်သာစေမှာဆိုတော့ ငါတို့ နည်းနည်းနောက်ကျမယ်ဆိုတာကိုပဲ လက်ခံလိုက်ကြရအောင်။"

ဗီဒီယိုဂိမ်း ချိတ်ဆက်မှု (Video Game Connection): အချို့သော ပြိုင်ကားဂိမ်းများသည် ဤအခြေခံသဘောတရားကို ရှင်းလင်းစွာ ပြသသည် - အမြန်နှုန်း တိုးလာသော်လည်း ပတ်လမ်းလှည့်ချိန် သိပ်မပြောင်းလဲသောအခါ ထောက်ပြပါ။

ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှု ပညာရှင်များအတွက် (For Healthcare Professionals)

အရင်းအမြစ် နေရာချထားမှု (Resource Allocation): ထိရောက်မှု တိုးတက်ရေး အစီအစဉ်များကို အကဲဖြတ်ရာတွင်၊ ထုတ်လုပ်မှု မက်ထရစ်များ (တစ်ရက်လျှင် လူနာ/ဆရာဝန်) မှ အရင်းအမြစ် မက်ထရစ်များ (လူနာတစ်ဦးအတွက် ဆရာဝန်-အချိန်) သို့ ပြောင်းလဲပါ။ စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်သော ယူနစ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တိုးတက်မှု ROI ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

အရေးပေါ် တုံ့ပြန်မှု (Emergency Response): တုံ့ပြန်မှုအချိန်များသည် အသင့်အတင့် မြန်ဆန်သွားသည်နှင့်တိုင်အောင်၊ နှေးကွေးသော မှတ်ပုံတင်လုပ်ငန်းစဉ်များကို တိုးတက်စေခြင်း သို့မဟုတ် ကုသမှုကွင်းဆက်ရှိ အခြားနေရာများတွင် နှောင့်နှေးမှုများကို လျှော့ချခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နောက်ထပ် အမြန်နှုန်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းသည် အကျိုးအမြတ် လျော့ကျသွားကြောင်း အသိအမှတ်ပြုပါ။

လူနာနှင့် ဆက်သွယ်ခြင်း (Patient Communication): လူနာများက "ပိုမြန်သော" ကုသမှုအတွက် ဖိအားပေးသောအခါ၊ အကောင်းဆုံးစောင့်ရှောက်မှုဆိုသည်မှာ ထိရောက်ပြီးသား အဆင့်များကို အရှိန်မြှင့်ရန်သာမဟုတ်ဘဲ ၎င်းတို့၏ ကျန်းမာရေးခရီးစဉ်ရှိ လမ်းပိတ်ဆို့မှုများကို ဖြေရှင်းခြင်းဖြစ်ကြောင်း ၎င်းတို့အား နားလည်စေရန် ကူညီပေးပါ။

ဘဏ္ဍာရေး ပညာရှင်များအတွက် (For Financial Professionals)

ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း (Investment Analysis): ရာခိုင်နှုန်း အကျိုးအမြတ်များကို အကြွင်းမဲ့တန်ဖိုးများသို့ ပြောင်းလဲပါ။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုအပေါ် ၁၀% တိုးတက်မှုသည် စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းသော ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုအပေါ် ၁၀% တိုးတက်မှုထက် အကြွင်းမဲ့တန်ဖိုး ပိုမိုနည်းပါးစွာ ရရှိနိုင်သည်။

ဖောက်သည်နှင့် ဆက်သွယ်ခြင်း (Client Communication): လျော့ကျသွားသော အကျိုးအမြတ်များ - အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပြီးသား အစုရှယ်ယာများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် ပြဿနာရှိသော ပိုင်ဆိုင်မှုများကို ဖြေရှင်းခြင်းတို့၏ တိုးတက်လာသော အကျိုးကျေးဇူးကို ဖောက်သည်များ နားလည်စေရန် ကူညီပေးပါ။

ထိရောက်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ် (Efficiency vs. Cost): စနစ်များကို အကဲဖြတ်ရာတွင် (အရောင်းအဝယ် ပလက်ဖောင်းများ၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု ကိရိယာများ) အချိန်တစ်ခုအတွက် အရောင်းအဝယ်များထက် အရောင်းအဝယ်တစ်ခုအတွက် အချိန်ကုန်ကျစရိတ်ကို တွက်ချက်ပါ။ ၁၀% တိုးတက်လာသော "ပိုနှေးသော" စနစ်သည် အချိန်စုစုပေါင်းကို ပိုမိုသက်သာစေနိုင်သည်။

၁၃။ အခြား ဘက်လိုက်မှုများနှင့် အပြန်အလှန်သက်ရောက်မှုများ (Interactions with Other Biases)

ဤအရာကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသော ဘက်လိုက်မှုများ (Biases That Amplify This One)

ဤအရာကို တန်ပြန်ပေးသော ဘက်လိုက်မှုများ (Biases That Counteract This One)

အဖြစ်များသော ဘက်လိုက်မှု ကွင်းဆက်များ (Common Bias Chains)

နောက်ကျခြင်း → စီစဉ်မှုဆိုင်ရာ မှားယွင်းယုံကြည်ချက် (Planning Fallacy) → အချိန်-ချွေတာမှု ဘက်လိုက်ခြင်း → အန္တရာယ်

၁။ စီစဉ်မှုဆိုင်ရာ မှားယွင်းယုံကြည်ချက်က ခရီးသွားချိန်ကို လျှော့တွက်စေသည် ၂။ လူတစ်ဦးသည် ၎င်းတို့နောက်ကျနေကြောင်း သိရှိလာသည် ၃။ အချိန်-ချွေတာမှု ဘက်လိုက်ခြင်းက အမြန်မောင်းခြင်း၏ ယူဆထားသော အကျိုးကျေးဇူးကို ချဲ့ကားသည် ၄။ လူတစ်ဦးသည် အမှန်တကယ် အချိန်အနည်းငယ်မျှသာ ရရှိရန်အတွက် အန္တရာယ်များသော စွန့်စားမှုများကို ပြုလုပ်သည်

မြန်နှုန်းမြင့် ပတ်ဝန်းကျင် → အချိုးအစား ဖြတ်လမ်းတွက်ချက်မှု (Proportion Heuristic) → အရင်းအမြစ် နေရာချထားမှု အမှားအယွင်း

၁။ ဆုံးဖြတ်ချက်ချသူသည် မြင့်မားသော ထုတ်လုပ်မှုကိန်းဂဏန်းများကို မြင်တွေ့သည် ၂။ Proportion Heuristic က တိုးတက်မှုကို တန်ဖိုးရှိပုံပေါ်စေသည် ၃။ အရင်းအမြစ်များသည် ထိရောက်ပြီးသား စနစ်များဆီသို့ စီးဆင်းသွားသည် ၄။ လမ်းပိတ်ဆို့မှုများကို မဖြေရှင်းဘဲ ကျန်ရစ်သည် ၅။ စနစ်တစ်ခုလုံး၏ ထိရောက်မှု ကျဆင်းသွားသည်

ကြားဖြတ်တားဆီးရေး နည်းဗျူဟာ (Interruption Strategy): အဆင့်တိုင်းတွင် တွက်ချက်မှု စစ်ဆေးရေးဂိတ်များကို ထည့်သွင်းပါ။ "အရှိန်မတင်ခင် တွက်ချက်ပါ။"

၁၄။ ယဉ်ကျေးမှုဆိုင်ရာ အမြင်များ (Cultural Perspectives)

ဂျပန် (Japan): Ichikawa et al. (၂၀၂၁) ၏ သုတေသနအရ စုပေါင်းယဉ်ကျေးမှုနှင့် စဉ်ဆက်မပြတ် ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး လှုံ့ဆော်မှုများသည် ဘက်လိုက်မှုဖော်ပြခြင်းကို လျှော့ချနိုင်ကြောင်း ပြသသည်။ လှုံ့ဆော်မှုလများအတွင်း သေဆုံးမှု ၂.၅% ကျဆင်းသွားသည် - အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သော်လည်း တိုင်းတာနိုင်သည်။ သို့သော် လှုံ့ဆော်မှုများသည် အခြေခံအမြန်နှုန်းများ ပိုမိုနှေးကွေးခဲ့သော အစောပိုင်းဆယ်စုနှစ်များတွင် ပိုမိုထိရောက်ခဲ့သည်။

အရှေ့ဥရောပ (Eastern Europe): ဘော့စနီးယားနှင့် ဟာဇီဂိုဗီးနားရှိ Marinković & Dimitrijević (၂၀၂၀) ၏ သုတေသနအရ ယာဉ်မောင်းများသည် အမြန်နှုန်းအနိမ့်နှင့် အမြင့် နှစ်ခုစလုံးတွင် အချိန်ချွေတာမှုများကို အလွန်အကျွံ ခန့်မှန်းကြောင်း တွေ့ရှိရသည် - ၎င်းသည် စံထားသော Svenson မော်ဒယ်နှင့် ကွာခြားသည်။ ယူဆချက်- ညံ့ဖျင်းသော အခြေခံအဆောက်အအုံများရှိသည့် ရန်လိုသောမောင်းနှင်မှု ယဉ်ကျေးမှုများတွင် မည်သည့်အရှိန်မြှင့်ခြင်းမဆို ပရမ်းပတာဖြစ်မှုကို ဆန့်ကျင်သည့် "အောင်ပွဲ" တစ်ခုအဖြစ် ခံစားရပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် အလွန်အကျွံ ခန့်မှန်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု (အနောက်ပိုင်း ပြည်နယ်များ) (United States (Western States)): ၁၉၇၄ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ဆန့်ကျင်မှုသည် ဤဘက်လိုက်မှုက ယဉ်ကျေးမှုအရ မည်သို့ပုံသေဖြစ်သွားနိုင်ကြောင်း ပြသသည်။ "တစ်နာရီ မိုင် ၅၀ ဆိုတာ တွားသွားနေတာ" ဟူသော ခံယူချက်သည် ပြိုင်ဘက်ကင်းသော ဥပဒေ (နီဗားဒါး၏ "Waste of a Resource" ဥပဒေ) ကို ဖန်တီးရန် လုံလောက်အောင် အားကောင်းခဲ့သည်။

အများနှင့်ဆိုင်သော တွေ့ရှိချက် (Universal Finding): ဘက်လိုက်မှုသည် ယဉ်ကျေးမှုဆိုင်ရာ သင်ယူမှုမှမဟုတ်ဘဲ အခြေခံ အာရုံကြောဖွဲ့စည်းပုံမှ ပေါက်ဖွားလာသောကြောင့် ယဉ်ကျေးမှုဖြတ်ကျော်၍ ပေါ်လာသည်။ ယဉ်ကျေးမှုသည် ဖော်ပြမှုပြင်းအားကို ပြောင်းလဲစေသော်လည်း အခြေခံ မှတ်ဉာဏ်ဆိုင်ရာ အမှားကို ဖယ်ရှားမပေးပါ။

၁၅။ ဒဏ္ဍာရီများနှင့် အထင်အမြင်လွဲမှားမှုများ (Myths and Misconceptions)

၁၆။ ကျွမ်းကျင်သူတို့၏ အမြင်များ (Expert Insights)

"အချိန်ချွေတာရေး ရွေးချယ်စရာများအကြား ဆုံးဖြတ်ချက်များ- ဗီဇစိတ်ခံစားမှု ပြင်းထန်ပြီး မှားယွင်းနေသောအခါ။" — Ola Svenson, ၂၀၀၈ (ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာ သုတေသနကို အကျဉ်းချုံးထားသော စာတမ်းခေါင်းစဉ်)

"ယာဉ်စည်းကမ်းချိုးဖောက်မှုများသည် မကြာခဏဆိုသလို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမရှိသော အခြေခံအချက်များအပေါ် အခြေခံထားသည့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ရွေးချယ်မှုများ ဖြစ်နေတတ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် မဆင်မခြင်လုပ်ရန် ကြိုးစားနေခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းတို့သည် ချို့ယွင်းနေသော တွက်ချက်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ 'ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော' အပေးအယူကို ပြုလုပ်နေခြင်းဖြစ်သည်။" — Eyal Peer ၏ ၂၀၁၀ သုတေသန တွေ့ရှိချက်များအပေါ် အခြေခံသည်

"ဖြေရှင်းချက်သည် လူသားများ ကဲကုလသင်္ချာ (calculus) ကို ပိုမိုကောင်းမွန်လာရန် မျှော်လင့်ခြင်းတွင် မရှိဘဲ၊ ဦးနှောက်၏ ဘာသာစကားဖြင့် ပြောဆိုနိုင်သော စနစ်များကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခြင်းတွင် တည်ရှိသည်။" — အချိန်-ချွေတာမှု ဘက်လိုက်ခြင်း ဖယ်ရှားရေး သုတေသနမှ ပေါင်းစပ်ချက်

၁၇။ အဓိက မှတ်သားဖွယ်ရာများ (Key Takeaways)

၁။ သင်္ချာသည် ဗီဇနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်- ကျွန်ုပ်တို့၏ ဦးနှောက်များက ဆန့်ကျင်ဘက်ဟု ခံယူသော်လည်း၊ တစ်နာရီ ၂၀ မှ ၃၀ ကီလိုမီတာသို့ အမြန်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် တစ်နာရီ ၁၃၀ မှ ၁၄၀ ကီလိုမီတာသို့ တိုးမြှင့်ခြင်းထက် အချိန်ကို အများကြီးပိုမို ချွေတာနိုင်သည်။

၂။ ဘက်လိုက်မှုသည် မောင်းနှင်ခြင်းထက် ကျော်လွန်သည်- Resource Saving Bias သည် ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှု၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် နှုန်းထားအခြေခံ ထိရောက်မှု ဆုံးဖြတ်ချက်များရှိသော မည်သည့်နယ်ပယ်ကိုမဆို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

၃။ လူတိုင်းတွင် ရှိသည်- ဘက်လိုက်မှုသည် အားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် အတွေ့အကြုံမရှိသူများကို တန်းတူ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ပညာရေးက အထောက်အကူပြုသော်လည်း အမှားကို အပြည့်အဝ မဖယ်ရှားနိုင်ပါ။

၄။ လက်တွေ့အတွေ့အကြုံက ၎င်းကို မကုစားနိုင်ပါ- ယာဉ်မောင်း simulator များက မြန်နှုန်းမြင့်၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံစားချက်သည် ဘက်လိုက်မှုကို ပြင်ဆင်ခြင်းထက် ပိုမိုခိုင်မာစေကြောင်း ပြသသည်။

၅။ ၎င်းသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် ဆိုးကျိုးများ ဖြစ်စေသည်- အမြန်မောင်းလိုင်စင်ဒဏ်ကြေးများမှသည် လေကြောင်းသေဆုံးမှုများ၊ မှားယွင်းစွာခွဲဝေထားသော ဆေးရုံအရင်းအမြစ်များအထိ၊ ဤဘက်လိုက်မှုတွင် တိုင်းတာနိုင်သော ကုန်ကျစရိတ်များ ရှိသည်။

၆။ ကုထုံးမှာ စိတ်ဆန္ဒမဟုတ်ဘဲ ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်- Paceometer များ၊ GPS တုံ့ပြန်မှုများနှင့် အရင်းအမြစ်-ကုန်ကျစရိတ် ဒက်ရှ်ဘုတ်များသည် သတင်းအချက်အလက်များကို ဦးနှောက်လုပ်ဆောင်နိုင်သော ပုံစံများဖြင့် တင်ဆက်ခြင်းဖြင့် ဘက်လိုက်မှုကို တန်ပြန်နိုင်သည်။

၇။ လမ်းပိတ်ဆို့မှုများကို အာရုံစိုက်ပါ- အမြင့်ဆုံး သက်ရောက်မှုရှိသော တိုးတက်မှုများသည် မြန်ဆန်သောအရာများကို အရောင်တင်ခြင်းမှမဟုတ်ဘဲ နှေးကွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်များကို ဖြေရှင်းခြင်းမှ လာသည်။

၁၈။ ထပ်မံလေ့လာရန် အရင်းအမြစ်များ (Further Resources)

ပညာရပ်ဆိုင်ရာ စာတမ်းများ (Academic Papers)

• Svenson, O. (၂၀၀၈). Decisions among time saving options: When intuition is strong and wrong. Acta Psychologica, 127(2), 501-509.

• Peer, E. (၂၀၁၀). Speeding and the time-saving bias: How drivers' estimations of time savings in higher speed relates to their choice of speed. Accident Analysis & Prevention, 42(6), 1978-1982.

• Svenson, O. (၂၀၁၁). Biased decisions concerning productivity increase options. Journal of Economic Psychology, 32(3), 440-445.

• Larrick, R. P., & Soll, J. B. (၂၀၀၈). The MPG illusion. Science, 320(5883), 1593-1594.

• Fuller, R., et al. (၂၀၀၉). The conditions for inappropriate high speed: A review of the research literature from 1995 to 2006. Accident Analysis & Prevention, 40(6), 2010-2025.

• Eriksson, G., Svenson, O., & Eriksson, L. (၂၀၁၃). The time-saving bias: Judgments, cognition, and perception. Judgment and Decision Making, 8(4), 492-497.

စာအုပ်များ (Books)

• Kahneman, D. (၂၀၁၁). Thinking, Fast and Slow. Farrar, Straus and Giroux. (အထွေထွေ မှတ်ဉာဏ်ဆိုင်ရာ ဘက်လိုက်မှု မူဘောင်)

• Thaler, R. H., & Sunstein, C. R. (၂၀၀၈). Nudge: Improving Decisions About Health, Wealth, and Happiness. Yale University Press. (ဘက်လိုက်မှု ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သော ရွေးချယ်မှု တည်ဆောက်ပုံ)

စာအုပ်အခန်းများ (Book Chapters)

• Svenson, O. (၂၀၀၉). Driving speed changes and subjective estimates of time savings, accident risks and braking. In Applied Cognitive Psychology (Special Issue on Driving).

၁၉။ အကျဉ်းချုပ် ကတ် (Summary Card)

ပုံနှိပ်ရန် သို့မဟုတ် အမြန်ကိုးကားရန် သင့်လျော်သော တစ်မျက်နှာစာ အမြင်အာရုံ အကျဉ်းချုပ်

၂၀။ အသုံးပြုထားသော ဝေါဟာရများ အဘိဓာန် (Glossary of Terms Used)

၂၁။ ဆွေးနွေးရန် မေးခွန်းများ (Discussion Questions)

စာအုပ်ဖတ်အသင်းများ၊ စာသင်ခန်းများ သို့မဟုတ် ကိုယ်တိုင် ဆင်ခြင်သုံးသပ်ရန်အတွက်-

၁။ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုသည် ပြောင်းပြန်ဆက်စပ်မှုများကို တိကျစွာနားလည်ခြင်းထက် မျဉ်းဖြောင့်ဗီဇအသိများကို အဘယ်ကြောင့် တပ်ဆင်ပေးခဲ့သည်ဟု သင်ထင်သနည်း။ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ မည်သည့်အရာက လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေခဲ့သနည်း။

၂။ နီဗားဒါးပြည်နယ်၏ "Waste of a Resource" ဥပဒေသည် ပြစ်ဒဏ်များကို ၅ ဒေါ်လာအထိ လျှော့ချခြင်းဖြင့် အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းကို မသိမသာ တရားဝင်ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လူထုသဘောထားအပေါ် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ဥပဒေပြုရေးဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုလား သို့မဟုတ် မှတ်ဉာဏ်ဆိုင်ရာ ဘက်လိုက်မှုအပေါ် လက်နက်ချအရှုံးပေးခြင်းလား။

၃။ အကယ်၍ သင်သည် ကားဒက်ရှ်ဘုတ်များကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရမည်ဆိုပါက၊ ယာဉ်မောင်းများကို အချိန်-အမြန်နှုန်း အပေးအယူများ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်နိုင်ရန် ကူညီပေးမည့် မည်သည့် သတင်းအချက်အလက်များကို သင် ပြသမည်နည်း။

၄။ ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှုစနစ်များသည် ထိရောက်သော ဆေးရုံများတွင် နည်းပညာမြင့် တိုးတက်မှုများအတွက် မကြာခဏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံကြပြီး ရုန်းကန်နေရသော ဆေးခန်းများမှာမူ ရန်ပုံငွေမလုံလောက်ဘဲ ကျန်ရှိနေတတ်သည်။ Resource Saving Bias ကို သတိပြုမိခြင်းက ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှု မူဝါဒကို မည်သို့ပြောင်းလဲစေနိုင်သနည်း။

၅။ "လေထဲတွင် ဆုံးရှုံးသွားသောအချိန်ကို မည်သည့်အခါမျှ ပြန်လည်မရနိုင်ပါ" ဟူသည်ကို လေယာဉ်မှူးများအား အတိအလင်း သင်ကြားပေးသည်။ အခြားနယ်ပယ်များတွင် (မောင်းနှင်ခြင်း၊ စီးပွားရေး၊ ကိုယ်ပိုင် ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်း) မည်သည့် အလားတူ ဆောင်ပုဒ်များက အထောက်အကူပြုနိုင်မည်နည်း။