ຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດເວລາ (Time-Saving Bias)

ໂດຍຫຍໍ້

1. ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້

ເມື່ອພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບການເພີ່ມຄວາມໄວ, ສະໝອງຂອງພວກເຮົາຈະຫຼອກລວງໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການໄປໄວຂຶ້ນຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ເທົ່າກັນສະເໝີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການເລັ່ງຄວາມໄວຈາກ 20 ເປັນ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ປະຢັດເວລາໄດ້ຫຼາຍກວ່າການເລັ່ງຈາກ 130 ເປັນ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ — ແຕ່ໂດຍສັນຊາດຕະຍານແລ້ວ ພວກເຮົາເຊື່ອໃນສິ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງການຮັບຮູ້ຂອງພວກເຮົາ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງທາງກາຍະພາບນີ້ ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເທິງທາງດ່ວນເພື່ອຜົນປະໂຫຍດພຽງເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາປະເມີນຄ່າການປັບປຸງຂະບວນການທີ່ຊັກຊ້າຕໍ່າເກີນໄປ ເຊິ່ງແທ້ຈິງແລ້ວສາມາດປະຢັດເວລາໄດ້ຢ່າງມະຫາສານ.

2. ວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ

2.1. ການຄົ້ນພົບ ແລະ ປະຫວັດຄວາມເປັນມາ

ຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດເວລາບໍ່ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບໃນຊ່ວງເວລາໃດໜຶ່ງ ແຕ່ເກີດຂຶ້ນຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າສະສົມທາງດ້ານຈິດຕະວິທະຍາສະຕິປັນຍາ, ປັດໄຈມະນຸດ ແລະ ການຕັດສິນໃຈ (JDM).

ຊຸມປີ 1970: ຍຸກຂອງການວັດແທກໜ້າທີ່ ການສຶກສາທາງຈິດຕະຟີຊິກໃນຍຸກທຳອິດໂດຍ Ola Svenson ໄດ້ໃຊ້ທິດສະດີການວັດແທກໜ້າທີ່ເພື່ອສ້າງແຜນທີ່ວ່າຄົນເຮົາປະເມີນການປະຢັດເວລາແນວໃດ. ການສຶກສາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ ການປະເມີນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີທີ່ຈະສອດຄ່ອງກັບສູດທາງຟີຊິກ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄົນເຮົາໃຫ້ນໍ້າໜັກກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈຕົວຫານ (ຄວາມໄວສຳບູນ).

ປີ 2008: ການເຮັດໃຫ້ເປັນຮູບປະທຳ ຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນເກີດຂຶ້ນກັບບົດຄວາມຂອງ Svenson ຊື່ວ່າ "Decisions among time saving options: When intuition is strong and wrong." (ການຕັດສິນໃຈໃນບັນດາທາງເລືອກການປະຢັດເວລາ: ເມື່ອສັນຊາດຕະຍານມີອຳນາດ ແລະ ຜິດພາດ). ຜົນງານນີ້ໄດ້ກ້າວຂ້າມການປະເມີນ ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມລຳອຽງນີ້ເປັນຄວາມຜິດພາດໃນການຕັດສິນໃຈ ທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ນະໂຍບາຍ, ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄົນເຮົາມັກຈະເລືອກທາງເລືອກທີ່ດ້ອຍກວ່າຢ່າງເປັນລະບົບ ເມື່ອທາງເລືອກເຫຼົ່ານັ້ນຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍພາບລັກຂອງຄວາມໄວສູງ.

ຊຸມປີ 2010: ການຄົ້ນພົບກົນໄກ ນັກຄົ້ນຄວ້າຊາວອິດສະຣາແອນ Eyal Peer ແລະ Eyal Gamliel ໄດ້ຂະຫຍາຍການຄົ້ນຄວ້າເພື່ອທຳຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າ "ເປັນຫຍັງ" ແລະ "ແນວໃດ" ກ່ຽວກັບຄວາມລຳອຽງນີ້, ຈົນໃນທີ່ສຸດໄດ້ພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂຄວາມລຳອຽງ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງວັດແທກອັດຕາຄວາມໄວ (paceometer).

2.2. ນັກຄົ້ນຄວ້າຄົນສຳຄັນ

2.3. ການສຶກສາທີ່ສຳຄັນ

ບັນຫາການວາງແຜນຖະໜົນ (Svenson, 2008)

ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມສະແດງບົດບາດເປັນນັກວາງຜັງເມືອງທີ່ຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງສອງໂຄງການຍົກລະດັບຖະໜົນ:

• ແຜນ A: ເພີ່ມຄວາມໄວສະເລ່ຍຈາກ 30 ກມ/ຊມ ເປັນ 40 ກມ/ຊມ
• ແຜນ B: ເພີ່ມຄວາມໄວສະເລ່ຍຈາກ 70 ກມ/ຊມ ເປັນ 110 ກມ/ຊມ

ຜົນລັບ: ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກແຜນ B, ໂດຍອ້າງເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວທີ່ຫຼາຍກວ່າ (40 ກມ/ຊມ ທຽບກັບ 10 ກມ/ຊມ) ແລະ ຄວາມໄວສຳບູນທີ່ສູງກວ່າ.

ຄວາມເປັນຈິງທາງຄະນິດສາດ:

• ເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ໃນແຜນ A (ຕໍ່ 10 ກມ): 5 ນາທີ
• ເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ໃນແຜນ B (ຕໍ່ 10 ກມ): 3.12 ນາທີ
• ແຜນ A ປະຢັດເວລາໄດ້ຫຼາຍກວ່າແຜນ B ເຖິງ 60%

ການສຶກສານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມລຳອຽງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ "ຄວາມຜິດພາດໃນການປັດເສດ" ແຕ່ເປັນການປີ້ນກັບກັນຂອງຄວາມມັກຢ່າງພື້ນຖານ.

ການສຶກສາດ້ວຍເຄື່ອງຈຳລອງ (Eriksson, Svenson, & Eriksson, 2013)

ນັກວິຈານໂຕ້ແຍ້ງວ່າແບບສອບຖາມໃນເຈ້ຍແຕກຕ່າງຈາກປະສົບການຂັບຂີ່ຕົວຈິງ. ການສຶກສານີ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສົມຈິງສູງ:

• ການຂັບຂີ່ອ້າງອີງ: ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຂັບລົດໃນຄວາມໄວທີ່ກຳນົດ (30 ກມ/ຊມ ຫຼື 100 ກມ/ຊມ)
• ໜ້າທີ່ເປົ້າໝາຍ: ຂັບລົດໃນໄລຍະທາງເທົ່າກັນໃນຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປະຢັດເວລາໃຫ້ໄດ້ແທ້ໆ 3 ນາທີ

ການຄົ້ນພົບ:

• ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ (ເລີ່ມຕົ້ນ 30 ກມ/ຊມ): ຜູ້ຂັບຂີ່ເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງຮຸນແຮງ, ປະຢັດເວລາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 3 ນາທີ (ເຊັ່ນ: 4.5 ນາທີ) — ປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງການເພີ່ມຄວາມໄວຕໍ່າເກີນໄປ.
• ທີ່ຄວາມໄວສູງ (ເລີ່ມຕົ້ນ 100 ກມ/ຊມ): ຜູ້ຂັບຂີ່ເລັ່ງຄວາມໄວປານກາງ, ປະຢັດເວລາໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ 3 ນາທີ (ເຊັ່ນ: 1.5 ນາທີ) — ປະເມີນປະສິດທິພາບສູງເກີນໄປ.

ສະຫຼຸບ: ການຮັບຮູ້ຢ່າງຕື່ນຕົວບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມລຳອຽງ; ຂໍ້ມູນຕອບກັບທາງປະສາດສຳຜັດໃນຄວາມໄວສູງຍິ່ງເສີມສ້າງພາບລວງຕາໃຫ້ໜັກແໜ້ນຂຶ້ນ.

ການສຶກສາກ່ຽວກັບໃບສັ່ງຄວາມໄວ (Peer, 2010)

Peer ໄດ້ສຳຫຼວດຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບນິໄສການຂັບລົດໄວ ແລະ ທົດສອບຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດເວລາ.

ການຄົ້ນພົບ:

• ມີຄວາມສຳພັນທາງບວກຢ່າງແຮງລະຫວ່າງຂະໜາດຂອງຄວາມລຳອຽງ ແລະ ຄວາມຖີ່ໃນການຂັບລົດໄວທີ່ລາຍງານດ້ວຍຕົນເອງ
• ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມລຳອຽງສູງເຊື່ອວ່າການຂັບລົດໄວເກີນກຳນົດ 10 ກມ/ຊມ ຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
• ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍເວລາ 10 ນາທີໃນການເດີນທາງທີ່ສາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມລຳອຽງສູງແນະນຳຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າກຳນົດ 20–30 ກມ/ຊມ

ຜົນສະທ້ອນ: ການລະເມີດກົດຈະລາຈອນມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ.

2.4. ພື້ນຖານທາງລະບົບປະສາດ

ຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດເວລາມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຂໍ້ຈຳກັດພື້ນຖານ ໃນວິທີທີ່ສະໝອງຂອງມະນຸດປະມວນຜົນຄວາມສຳພັນທາງຕົວເລກ:

ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຄາດຄະເນແບບເສັ້ນຊື່: ສະໝອງວິວັດທະນາການມາສຳລັບການຄາດຄະເນແບບເສັ້ນຊື່ (ຖ້າໝາກໄມ້ພຸ່ມໜຶ່ງລ້ຽງຂ້ອຍໄດ້ໜຶ່ງມື້, ສອງພຸ່ມກໍຈະລ້ຽງຂ້ອຍໄດ້ສອງມື້). ນີ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຢູ່ລອດໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງບັນພະບຸລຸດ ແຕ່ລົ້ມເຫຼວຢ່າງໜັກໜ່ວງເມື່ອນຳໃຊ້ກັບຄວາມສຳພັນແບບກຳລັງສອງຜົກຜັນ (reciprocal quadratic relationships).

ວິທີລັດທາງຄວາມຄິດທີ່ຜິດພາດ 2 ຢ່າງ:

1. ວິທີລັດແບບເສັ້ນຊື່ (Linear Heuristic): ສະໝອງສົມມຸດວ່າການເພີ່ມຄວາມໄວ 10 ກມ/ຊມ ມີຄຸນຄ່າເທົ່າກັນບໍ່ວ່າຄວາມໄວເລີ່ມຕົ້ນຈະເປັນເທົ່າໃດ, ໂດຍຮັບຮູ້ຜົນປະໂຫຍດເປັນ U(v) = k × Δv.
2. ວິທີລັດແບບອັດຕາສ່ວນ (Proportion Heuristic): ສະໝອງຕັດສິນການປະຢັດໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາສ່ວນຂອງການເພີ່ມຄວາມໄວທຽບກັບຄວາມໄວເລີ່ມຕົ້ນ.

ໂຄງສ້າງລະບົບປະສາດ: Cortex ສ່ວນໜ້າ (Prefrontal cortex) ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການໃຫ້ເຫດຜົນທາງຕົວເລກ ແລະ ການວາງແຜນ, ພະຍາຍາມຢ່າງໜັກເພື່ອທຳຄວາມເຂົ້າໃຈໂດຍສັນຊາດຕະຍານວ່າ "ມູນຄ່າທາງເວລາ" ຂອງຄວາມໄວນັ້ນຫຼຸດລົງຕາມກົດເກນກຳລັງສອງຜົກຜັນ (dt/dv = -D/v²). ຄວາມສຳພັນທາງຄະນິດສາດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ຢ່າງຮອບຄອບ ເຊິ່ງຕ້ອງຂ້າມຜ່ານການຕັດສິນໃຈແບບດ່ວນດ້ວຍສັນຊາດຕະຍານ.

3. ຕົ້ນກຳເນີດທາງວິວັດທະນາການ

ຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດເວລາອາດຈະພັດທະນາຂຶ້ນມາ ເນື່ອງຈາກບັນພະບຸລຸດຂອງພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍພົບສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການການຄິດໄລ່ທີ່ບໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່ກ່ຽວກັບຄວາມໄວ ແລະ ເວລາ ໃນລະດັບຄວາມໄວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງໃນຍຸກປັດຈຸບັນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການຢູ່ລອດ: ການຄິດແບບເສັ້ນຊື່ແມ່ນສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມຍຸກກ່ອນປະຫວັດສາດ. ການຄາດຄະເນວ່າການຍ່າງໄວຂຶ້ນສອງເທົ່າຈະພາເຈົ້າໄປຫາແຫຼ່ງນໍ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນສອງເທົ່ານັ້ນ ກໍຖືວ່າ "ດີພຽງພໍແລ້ວ" ເມື່ອຄວາມໄວຢູ່ໃນລະດັບ 3-15 ກມ/ຊມ. ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າເຫຼົ່ານີ້, ຟັງຊັນເສັ້ນໂຄ້ງມີຄວາມໃກ້ຄຽງກັບເສັ້ນຊື່ຫຼາຍ ຈົນເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຜິດພາດນັ້ນບໍ່ມີຄວາມໝາຍ.

ການປະຢັດພະລັງງານ: ສະໝອງປະຢັດຊັບພະຍາກອນທາງສະຕິປັນຍາໂດຍການນຳໃຊ້ວິທີລັດງ່າຍໆ. ການຄິດໄລ່ຄວາມສຳພັນແບບໄຮເປີໂບລິກທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງເວລາ ແລະ ຄວາມໄວ ຮຽກຮ້ອງການປະມວນຜົນທາງຄະນິດສາດທີ່ບໍ່ຈຳເປັນສຳລັບມະນຸດໃນຍຸກກ່ອນ ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍເຄື່ອນທີ່ໄວໄປກວ່າຄວາມໄວໃນການແລ່ນຂອງພວກເຂົາ.

ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນຍຸກປັດຈຸບັນ: ຄວາມລຳອຽງນີ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ກໍຕໍ່ເມື່ອມີການປະດິດຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວສູງໄດ້. ທີ່ຄວາມໄວ 100+ ກມ/ຊມ, ຄວາມບໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່ຈະປະກົດຊັດເຈນ, ແຕ່ໂຄງສ້າງທາງສະຕິປັນຍາຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ວິວັດທະນາການມາເພື່ອໃຫ້ກົງກັບການປ່ຽນແປງທາງເຕັກໂນໂລຊີນີ້. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ພວກເຮົາແມ່ນສະໝອງໃນຍຸກຫີນທີ່ກຳລັງຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃນຍຸກປັດຈຸບັນ.

ມັນເປັນຈຸດເດັ່ນ, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຜິດພາດ: ການສົມມຸດຕິຖານແບບເສັ້ນຊື່ແມ່ນການປັບຕົວທີ່ດີເລີດມາເປັນເວລາຫຼາຍພັນປີ. ມັນກາຍເປັນ "ຂໍ້ຜິດພາດ" ທີ່ອັນຕະລາຍກໍຕໍ່ເມື່ອຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງທາງດ່ວນ, ການບິນ ແລະ ຂະບວນການອຸດສາຫະກຳຄວາມໄວສູງ ເຊິ່ງສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ເປັນພຽງແຕ່ເສດສ່ວນນ້ອຍໆ ຂອງປະຫວັດສາດວິວັດທະນາການມະນຸດ.

4. ຄວາມລຳອຽງນີ້ສະແດງອອກແນວໃດ

4.1. ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ

ການຕັດສິນໃຈໃນການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກ: ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະຂັບລົດໄວເທິງທາງດ່ວນເປັນປະຈຳເພື່ອ "ຊົດເຊີຍເວລາ", ໂດຍເຊື່ອວ່າການເລັ່ງຈາກ 110 ເປັນ 130 ກມ/ຊມ ຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນໄລຍະທາງ 20 ກມ, ສິ່ງນີ້ປະຢັດເວລາໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 1.4 ນາທີ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດເຫດ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເມື່ອໄປຊ້າ: ເມື່ອໄປຕາມນັດຊ້າ, ຄົນເຮົາມັກຈະເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງຮຸນແຮງ, ໂດຍປະເມີນເວລາທີ່ພວກເຂົາຈະກູ້ຄືນມາໄດ້ສູງເກີນໄປ. ຄົນທີ່ໄປງານແຕ່ງດອງຊ້າ 15 ນາທີ ອາດຈະຍູ້ຍົນ ຫຼື ລົດຂອງພວກເຂົາໄປເຖິງຂີດຈຳກັດທີ່ອັນຕະລາຍເພື່ອແລກກັບເວລາ 3-4 ນາທີ.

ຄວາມອຸກອັ່ງໃນຕົວເມືອງທຽບກັບທາງດ່ວນ: ຄົນເຮົາຈະຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງຫຼາຍເກີນເຫດເມື່ອລົດຕິດເທິງທາງດ່ວນ (ເຊິ່ງເສຍເວລາໜ້ອຍດຽວ) ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຮັບມືກັບລົດຕິດໃນເມືອງຢ່າງພຽງພໍ (ເຊິ່ງເສຍເວລາຢ່າງມະຫາສານ). ການຕິດຢູ່ຫຼັງຄົນຂີ່ລົດຖີບຮູ້ສຶກ "ດຣາມ່າ" ໜ້ອຍກວ່າການກໍ່ສ້າງເທິງທາງດ່ວນ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາຫຼາຍກວ່າ.

ການວາງແຜນການເດີນທາງ: ຄົນເຮົາມັກຈະປະເມີນຄ່າເວລາທີ່ເສຍໄປກັບສ່ວນທີ່ຊ້າຂອງການເດີນທາງ (ຖະໜົນໃນໝູ່ບ້ານ, ການຈອດລົດ) ຕໍ່າເກີນໄປຢ່າງເປັນລະບົບ, ໃນຂະນະທີ່ປະເມີນຄ່າການປະຢັດເວລາຈາກສ່ວນທີ່ໄວ (ທາງດ່ວນ) ສູງເກີນໄປ.

4.2. ໃນບ່ອນເຮັດວຽກ

ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ: ຜູ້ບໍລິຫານມັກຈະມຸ່ງເນັ້ນໄປທີ່ການເລັ່ງຂະບວນການທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ແລ້ວ ໃນຂະນະທີ່ລະເລີຍຈຸດຄໍຂອດ. ຄວາມໜ້າດຶງດູດຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດຄວາມໄວສູງ ໄດ້ບົດບັງວຽກທີ່ບໍ່ໜ້າສົນໃຈໃນການແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານທີ່ຊັກຊ້າ.

ການຜະລິດ: ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Svenson ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ບໍລິຫານມັກຈະລົງທຶນໃນສາຍການຜະລິດ B (70→110 ຫົວໜ່ວຍ/ຊົ່ວໂມງ) ຫຼາຍກວ່າສາຍການຜະລິດ A (30→40 ຫົວໜ່ວຍ/ຊົ່ວໂມງ), ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການຜະລິດ A ຈະປະຢັດຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 60% ກໍຕາມ. ຕົວເລກການຜະລິດທີ່ສູງໄດ້ຊັກຈູງຜູ້ຕັດສິນໃຈໃຫ້ອອກຫ່າງຈາກການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການຈັດຕາຕະລາງປະຊຸມ: ພະນັກງານຈະຮີບຮ້ອນລະຫວ່າງການປະຊຸມ, ໂດຍເຊື່ອວ່າການຍ່າງໄວຂຶ້ນຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາໄດ້ຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ປະເມີນຄ່າການເສຍເວລາຈາກການຈັດການປະຊຸມທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ຫຼື ການຄຸ້ມຄອງປະຕິທິນທີ່ບໍ່ດີ ຕໍ່າເກີນໄປ.

4.3. ໃນທຸລະກິດ ແລະ ການຕະຫຼາດ

ຄວາມໄວໃນຖານະເປັນຈຸດຂາຍ: ບໍລິສັດຕ່າງໆ ໂຄສະນາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ບໍລິການທີ່ "ໄວກວ່າ" ໂດຍຮູ້ວ່າຜູ້ບໍລິໂພກໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບການປັບປຸງຄວາມໄວໃນລະດັບສູງຫຼາຍເກີນໄປ. ໂປເຊສເຊີທີ່ໄວກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ໄວຢູ່ແລ້ວ 10% ເບິ່ງຄືວ່າມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກວ່າທີ່ຄະນິດສາດຮອງຮັບ.

ການອັບເກຣດການຈັດສົ່ງ: ບໍລິສັດອີຄອມເມີຊ (E-commerce) ຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈັດສົ່ງແບບດ່ວນ. ຜູ້ບໍລິໂພກມັກຈະຍອມຈ່າຍ 15 ໂດລາເພື່ອຮັບເຄື່ອງໄວກວ່າເດີມໜຶ່ງມື້, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່ານີ້ເປັນມູນຄ່າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ໃນຂະນະທີ່ຜົນປະໂຫຍດສ່ວນເພີ່ມອາດຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ການຕະຫຼາດລົດຍົນ: ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເນັ້ນຄວາມໄວສູງສຸດ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດການເລັ່ງ, ໂດຍຮູ້ວ່າຜູ້ບໍລິໂພກໃຫ້ນໍ້າໜັກກັບຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍເກີນໄປ ທັງໆ ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃນການໃຊ້ງານຕົວຈິງພຽງເລັກນ້ອຍ.

4.4. ໃນການເມືອງ ແລະ ສື່ມວນຊົນ

ນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງ: ການໂຕ້ທ່ຽງເລື່ອງກົດໝາຍຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດແຫ່ງຊາດໃນປີ 1974 ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນວ່າຄວາມລຳອຽງນີ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ວາທະກຳສາທາລະນະແນວໃດ. ການຕໍ່ຕ້ານຂອງລັດຕາເວັນຕົກຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການຮັບຮູ້ທີ່ຫຼາຍເກີນຈິງກ່ຽວກັບ "ເວລາທີ່ສູນເສຍໄປ" ທີ່ຄວາມໄວ 55 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຄວາມຮູ້ສຶກທາງຈິດຕະວິທະຍາຂອງການ "ຄານ" ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຄືກັບສູນເສຍເວລາເປັນຊົ່ວໂມງໆ ທັງທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຕົວຈິງແມ່ນພຽງແຕ່ 24 ນາທີຕໍ່ 100 ໄມລ໌.

ການລົງທຶນດ້ານໂຄງລ່າງພື້ນຖານ: ນັກການເມືອງ ແລະ ຜູ້ລົງຄະແນນສຽງມັກໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງດ່ວນ ຫຼາຍກວ່າການປັບປຸງການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນທີ່ຊ້າກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢ່າງຫຼັງຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາໃນການເດີນທາງລວມຂອງປະຊາກອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າກໍຕາມ.

ການໂຕ້ທ່ຽງເລື່ອງການຈຳກັດຄວາມໄວ: ການໂຕ້ຖຽງໃນທີ່ສາທາລະນະກ່ຽວກັບການຈຳກັດຄວາມໄວ ມັກຈະປະເມີນຜົນປະໂຫຍດຂອງການຈຳກັດຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນໄວ້ຫຼາຍເກີນໄປສະເໝີ ໃນຂະນະທີ່ປະເມີນຕົ້ນທຶນດ້ານຄວາມປອດໄພຕໍ່າເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດນະໂຍບາຍທີ່ສະທ້ອນເຖິງການຮັບຮູ້ທາງຈິດຕະວິທະຍາແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມເປັນຈິງທາງກາຍະພາບ.

4.5. ໃນການດູແລສຸຂະພາບ

ການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນຂອງໂຮງໝໍ (Svenson, 2011)

ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ຮັບບົດບາດເປັນຜູ້ບໍລິຫານໂຮງໝໍ ໄດ້ເລືອກລະຫວ່າງ:

• ທາງເລືອກ A: ຫ້ອງສຸກເສີນ (ER) ປິ່ນປົວຄົນເຈັບ 15 ຄົນ/ໝໍ/ມື້ ປັບປຸງເປັນ 25 ຄົນ/ໝໍ/ມື້
• ທາງເລືອກ B: ຫ້ອງສຸກເສີນ ປິ່ນປົວຄົນເຈັບ 25 ຄົນ/ໝໍ/ມື້ ປັບປຸງເປັນ 55 ຄົນ/ໝໍ/ມື້

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກທາງເລືອກ B, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກ A ຈະປະຢັດຊັບພະຍາກອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 22% ຕໍ່ຄົນເຈັບໜຶ່ງຄົນກໍຕາມ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດງົບປະມານຢ່າງເປັນລະບົບຂອງຄລີນິກທີ່ກຳລັງປະສົບປັນຫາ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຕໍ່າ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ການລົງທຶນຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນສ່ວນເພີ່ມສູງທີ່ສຸດ.

ຄວາມໄວໃນການວິນິດໄສ: ແພດອາດຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບເຄື່ອງມືການວິນິດໄສທີ່ວ່ອງໄວໃນລະດັບປະສິດທິພາບສູງຫຼາຍເກີນໄປ ໃນຂະນະທີ່ລົງທຶນໜ້ອຍເກີນໄປໃນການປັບປຸງຂະບວນການພື້ນຖານທີ່ຊັກຊ້າ ເຊັ່ນ: ການຮັບຄົນເຈັບ ຫຼື ການຄົ້ນຫາປະຫວັດ.

ການຕອບສະໜອງຂອງລົດໂຮງໝໍ: ບໍລິການສຸກເສີນອາດຈະສຸມຊັບພະຍາກອນໄປທີ່ການຫຼຸດເວລາລົງພຽງບໍ່ຈັກວິນາທີຈາກເວລາຕອບສະໜອງທີ່ໄວຢູ່ແລ້ວ ແທນທີ່ຈະແກ້ໄຂໃນຈຸດທີ່ການຕອບສະໜອງຊັກຊ້າໂດຍພື້ນຖານ.

4.6. ໃນດ້ານການເງິນ ແລະ ການລົງທຶນ

ຄວາມໄວໃນການເຮັດທຸລະກຳ: ນັກເທຣດຄວາມຖີ່ສູງ (High-frequency traders) ຍອມຈ່າຍເງິນມະຫາສານເພື່ອຜົນປະໂຫຍດລະດັບໄມໂຄຣວິນາທີ, ໂດຍດຳເນີນການໃນຂົງເຂດທີ່ຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດເວລາຖືກຂະຫຍາຍຈົນເຖິງລະດັບສູງສຸດ.

ການຄິດໄລ່ ROI (ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ): ນັກລົງທຶນອາດຈະຖືກຊັກຈູງໂດຍເປີເຊັນການປັບປຸງໃນຊັບສິນທີ່ມີຜົນງານສູງຢູ່ແລ້ວ ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງຂ້າມຜົນກຳໄລສ່ວນເພີ່ມທີ່ຫຼາຍກວ່າ ເຊິ່ງໄດ້ຈາກການປັບປຸງຊັບສິນທີ່ຜົນງານບໍ່ດີ.

ເຄື່ອງມືເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ: ທຸລະກິດລົງທຶນຢ່າງໜັກເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການທີ່ໄວຢູ່ແລ້ວ (ອີເມວ, ການສື່ສານ) ໃນຂະນະທີ່ລົງທຶນໜ້ອຍເກີນໄປໃນວຽກພື້ນຖານທີ່ຊ້າແຕ່ສຳຄັນ (ການຝຶກອົບຮົມ, ເອກະສານ, ການປະຖົມນິເທດພະນັກງານໃໝ່).

5. ກໍລະນີສຶກສາໃນໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງ

ກໍລະນີສຶກສາທີ 1: ກົດໝາຍຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດແຫ່ງຊາດ 55 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ

• ບໍລິບົດ: ໃນປີ 1974, ປະທານາທິບໍດີ Nixon ໄດ້ລົງນາມໃນກົດໝາຍການອະນຸລັກພະລັງງານທາງດ່ວນສຸກເສີນ, ເຊິ່ງກຳນົດຄວາມໄວສູງສຸດ 55 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນໃນຊ່ວງວິກິດການນໍ້າມັນ.

• ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ: ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວປະເຊີນກັບການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຮຸນແຮງ, ໂດຍສະເພາະໃນລັດຕາເວັນຕົກ. ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ ແລະ ຜູ້ເດີນທາງໄປເຮັດວຽກໂຕ້ແຍ້ງວ່າ "ເວລາທີ່ເສຍໄປ" ຈະທຳລາຍປະສິດທິພາບການຜະລິດ. ໃນທີ່ສຸດລັດເນວາດາໄດ້ອອກກົດໝາຍ (ປີ 1981, ຢືນຢັນອີກຄັ້ງປີ 1995) ຈັດປະເພດການຂັບລົດໄວລະຫວ່າງ 55-70 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ ວ່າເປັນ "ການສິ້ນເປືອງຊັບພະຍາກອນທີ່ຂາດແຄນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ" — ເຊິ່ງປັບໃໝ 5 ໂດລາ ໂດຍບໍ່ມີການຕັດຄະແນນ ຫຼື ລາຍງານຕໍ່ບໍລິສັດປະກັນໄພ.

• ການເຮັດວຽກຂອງຄວາມລຳອຽງ: ການຂັບລົດ 100 ໄມລ໌ ໃນຄວາມໄວ 55 ໄມລ໌/ຊມ ໃຊ້ເວລາ 109 ນາທີ; ທີ່ຄວາມໄວ 70 ໄມລ໌/ຊມ, ໃຊ້ເວລາ 85 ນາທີ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ 24 ນາທີ. ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທາງຈິດຕະວິທະຍາຂອງການ "ຄານ" ທີ່ຄວາມໄວ 55 ໄມລ໌/ຊມ ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຄືກັບສູນເສຍເວລາເປັນຊົ່ວໂມງໆ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ ແລະ ການຕໍ່ຕ້ານທາງນິຕິບັນຍັດ.

• ຜົນສະທ້ອນ: ກົດໝາຍຂອງເນວາດາໄດ້ກຳນົດຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງພາບລວງຕາ MPG ແລະ ຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດເວລາຢ່າງຊັດເຈນ — ໂດຍຍອມຮັບວ່າມີການສິ້ນເປືອງນໍ້າມັນ ແຕ່ປະຕິເສດທີ່ຈະບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍຈຳກັດຄວາມໄວ ເພາະເວລາທີ່ຄິດວ່າຈະປະຢັດໄດ້ນັ້ນມີຄ່າຫຼາຍເກີນໄປ.

• ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບ: ນະໂຍບາຍສາທາລະນະສາມາດຖືກແຊກແຊງໂດຍຄວາມລຳອຽງທາງສະຕິປັນຍາໝູ່. ການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບກ່ຽວກັບເດີມພັນຂອງເວລາທີ່ແທ້ຈິງ ອາດຈະປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່ທາງການເມືອງໄດ້.

ກໍລະນີສຶກສາທີ 2: ການບິນທົ່ວໄປ ແລະ "ອາການຢາກໄປໃຫ້ເຖິງໄວໆ" (Get-There-Itis)

• ບໍລິບົດ: ນັກບິນທີ່ຂັບຍົນຂະໜາດນ້ອຍໄປງານແຕ່ງດອງກຳລັງຊ້າໄປ 15 ນາທີ. ສະພາບອາກາດເລີ່ມຊຸດໂຊມລົງ.

• ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ: ນັກບິນຄິດໄລ່ວ່າການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການບິນ ຫຼື ການບິນເສັ້ນທາງກົງຜ່ານສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ພວກເຂົາຈະສາມາດ "ຊົດເຊີຍ" ເວລາໄດ້.

• ການເຮັດວຽກຂອງຄວາມລຳອຽງ: ໃນຍົນເບົາທີ່ບິນດ້ວຍຄວາມໄວ 120 knots, ການເລັ່ງເປັນ 140 knots ໃນໄລຍະ 50 ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ ຊ່ວຍປະຢັດເວລາໄດ້ພຽງ 4 ນາທີ. ແຕ່ນັກບິນຮັບຮູ້ວ່ານີ້ເປັນການກູ້ຄືນເວລາທີ່ມີຄວາມໝາຍ, ເຊິ່ງຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກຂອງໂຄງສ້າງ, ນໍ້າມັນໝົດ ຫຼື ການບິນຕຳພື້ນດິນທັງທີ່ຍົນຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ (Controlled Flight Into Terrain).

• ຜົນສະທ້ອນ: ຄັງເກັບເອກະສານຂອງ NTSB ໄດ້ບັນທຶກອຸບັດເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍຄັ້ງທີ່ມາຈາກທັດສະນະຄະຕິນີ້. ໃນອຸບັດເຫດຂອງ Piper PA-28 ປີ 2003, ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດບິນດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກ ໄດ້ບິນເຂົ້າໄປໃນສະພາບອາກາດທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ ເພື່ອໄປໃຫ້ທັນງານລ້ຽງເຊີໄພຣສ໌ — "ແຮງກົດດັນທີ່ຈະໄປໃຫ້ເຖິງ" ໄດ້ມີອຳນາດເໜືອສັນຊາດຕະຍານການເອົາຕົວລອດ.

• ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບ: ການຝຶກອົບຮົມຄວາມປອດໄພການບິນສະໄໝໃໝ່ ສອນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ "ເຈົ້າບໍ່ມີທາງຊົດເຊີຍເວລາທີ່ເສຍໄປໃນອາກາດໄດ້." ຟີຊິກຂອງການບິນ (ລົມຕ້ານ, ການເຜົາຜານນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບແຮງສຽດທານ) ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງການປະຢັດເວລາຍິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າເທິງຖະໜົນ.

ຕົວຢ່າງທາງປະຫວັດສາດ: ໂຄງການຮົນນະລົງຄວາມປອດໄພທາງຈະລາຈອນ 68 ປີ ຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ດຳເນີນໂຄງການຮົນນະລົງຄວາມປອດໄພທາງຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດປີລະສອງຄັ້ງຕັ້ງແຕ່ປີ 1952. Ichikawa ແລະ ຄະນະ (2021) ໄດ້ວິເຄາະຂໍ້ມູນນີ້ ແລະ ພົບວ່າໃນຊ່ວງເດືອນທີ່ມີການຮົນນະລົງ, ອັດຕາການເສຍຊີວິດເທິງທ້ອງຖະໜົນຫຼຸດລົງ 2.5%.

ການວິເຄາະ: ການຫຼຸດລົງພຽງເລັກນ້ອຍນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນທາງສັງຄົມ (ລວມໝູ່) ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍຈະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລຳອຽງໄດ້, ແຕ່ພວກມັນກໍບໍ່ສາມາດກຳຈັດມັນໄດ້. ທີ່ໜ້າສົນໃຈຄື, ການຮົນນະລົງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າໃນທົດສະວັດກ່ອນໜ້ານັ້ນ (1949-1964), ບາງທີອາດເປັນເພາະຄວາມໄວໃນຕອນນັ້ນຍັງຕໍ່າຢູ່ ແລະ ການຮັບຮູ້ເລື່ອງການປະຢັດເວລາຈາກການຂັບລົດໄວ ຍັງບໍ່ໄດ້ຝັງຮາກເລິກເທົ່າໃນຍຸກຄວາມໄວສູງປັດຈຸບັນ.

ສິ່ງທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້: ການແຊກແຊງທາງວັດທະນະທຳຊ່ວຍໄດ້ ແຕ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະຂໍ້ຜິດພາດທາງສະຕິປັນຍາທີ່ຝັງຮາກເລິກໄດ້ ຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງລະບົບຂໍ້ມູນ ແລະ ກົນໄກການຕອບກັບ (feedback) ຄວບຄູ່ໄປນຳ.

6. ຕົ້ນທຶນຂອງຄວາມລຳອຽງນີ້

6.1. ຕົ້ນທຶນສ່ວນບຸກຄົນ

ຄວາມປອດໄພ: ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດໄວຢ່າງອັນຕະລາຍເພື່ອລາງວັນທີ່ບໍ່ມີຢູ່ຈິງໃນທາງກາຍະພາບ. ການປະເມີນເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ໃນຄວາມໄວສູງເກີນຈິງ ມີຄວາມສຳພັນໂດຍກົງກັບການລະເມີດກົດໝາຍຄວາມໄວ, ອຸບັດເຫດ ແລະ ການເສຍຊີວິດ.

ຄວາມຄຽດ ແລະ ຄວາມອຸກອັ່ງ: ຄວາມລຳອຽງໃນການສູນເສຍເວລາ (ປະກົດການກົງກັນຂ້າມ) ສ້າງຄວາມອຸກອັ່ງຫຼາຍເກີນເຫດໃນຊ່ວງທີ່ລົດຕິດເທິງທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ເກີດອາການອາລົມຮ້າຍເທິງທ້ອງຖະໜົນ (road rage) ແລະ ພຶດຕິກຳການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ.

ການສູນເສຍໂອກາດ: ໂດຍການປະເມີນຄ່າການປັບປຸງຂະບວນການທີ່ຊ້າຕໍ່າເກີນໄປ, ບຸກຄົນອາດຈະລະເລີຍການປ່ຽນແປງທີ່ມີຜົນກະທົບສູງຕໍ່ກິດຈະວັດປະຈຳວັນຂອງພວກເຂົາ (ການແກ້ໄຂບັນຫາລົດຕິດໃນການເດີນທາງ, ການປັບປຸງກິດຈະວັດຍາມເຊົ້າ) ແຕ່ໄປໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປັບປຸງພຽງເລັກນ້ອຍແທນ.

ຕົ້ນທຶນທາງການເງິນ: ການຂັບລົດໄວເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຈ່າຍເງິນແທ້ໆ ເພື່ອແລກກັບການປະຢັດເວລາໃນຄວາມຄິດທີ່ແທບຈະບໍ່ມີຢູ່ຈິງ.

6.2. ຕົ້ນທຶນທາງວິຊາຊີບ

ການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນທີ່ຜິດພາດ: ຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດຊັບພະຍາກອນ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຕັດສິນໃຈຫຼຸດງົບປະມານການດຳເນີນງານທີ່ກຳລັງປະສົບປັນຫາ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຕໍ່າຢ່າງເປັນລະບົບ ທັງທີ່ການລົງທຶນຢູ່ຈຸດນັ້ນຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນສ່ວນເພີ່ມສູງທີ່ສຸດ.

ການລົງທຶນທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ: ຜູ້ບໍລິຫານມັກການລົງທຶນໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດຄວາມໄວສູງ ແລະ ລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ລະເລີຍຈຸດຄໍຂອດທີ່ປາຍທາງການຜະລິດທີ່ຊ້າກວ່າ — ເຊິ່ງເປັນຈຸດທີ່ມີຜົນກຳໄລທີ່ແທ້ຈິງຊ່ອນຢູ່.

ການຕັດສິນໃຈໃນອາຊີບ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານອາດຈະເລືອກສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ "ຈັງຫວະໄວ" ໂດຍເຊື່ອວ່າພວກເຂົາຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ທັງທີ່ວິທີການທີ່ຊ້າກວ່າ ແລະ ເປັນລະບົບກວ່າ ອາດຈະໃຫ້ຜົນລັບທີ່ດີກວ່າ.

6.3. ຕົ້ນທຶນທາງສັງຄົມ

ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນການດູແລສຸຂະພາບ: ຜູ້ບໍລິຫານໂຮງໝໍທີ່ເລືອກທາງເລືອກ B ຫຼາຍກວ່າທາງເລືອກ A (ໃນການສຶກສາການປະຢັດຊັບພະຍາກອນ) ໝາຍເຖິງການລົງທຶນທີ່ຕໍ່າກວ່າເກນຢ່າງເປັນລະບົບໃນຄລີນິກທີ່ກຳລັງປະສົບປັນຫາ ເຊິ່ງການປັບປຸງການດູແລສຸຂະພາບຈະຊ່ວຍເຫຼືອຄົນເຈັບໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຈຳນວນເງິນທີ່ຈ່າຍໄປ.

ການຈັດສັນໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ຜິດພາດ: ການລົງທຶນຂອງລັດໃນໂຄງການຄວາມໄວສູງ ຫຼາຍກວ່າການປັບປຸງການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນທີ່ຊ້າ ແມ່ນເປັນຕົວແທນຂອງການໃຊ້ຈ່າຍເງິນຫຼາຍຕື້ທີ່ບໍ່ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ.

ຜູ້ເສຍຊີວິດຈາກອຸບັດເຫດຈະລາຈອນ: ການຂັບລົດໄວທີ່ເກີດຈາກຄວາມລຳອຽງນີ້ເປັນປັດໄຈໂດຍກົງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດເທິງທ້ອງຖະໜົນທົ່ວໂລກ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ: ການຂັບລົດໄວໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ ເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະ ການປ່ອຍມົນລະພິດ, ເຊິ່ງຕົ້ນທຶນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສ່ວນເພີ່ມນັ້ນສູງກວ່າຜົນປະໂຫຍດດ້ານເວລາສ່ວນເພີ່ມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

6.4. ຜົນກະທົບທາງສະຖິຕິ

• Peer (2010) ພົບຄວາມສຳພັນທາງບວກຢ່າງແຮງລະຫວ່າງຂະໜາດຂອງຄວາມລຳອຽງ ແລະ ການລະເມີດຄວາມໄວ — ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມລຳອຽງເປັນຕົວທຳນາຍການໄດ້ຮັບໃບສັ່ງຄວາມໄວທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າອາຍຸ ຫຼື ເພດ ໃນບາງແບບຈຳລອງ.
• Svenson (2011) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຕັດສິນໃຈເລືອກທາງເລືອກທີ່ປະຢັດຊັບພະຍາກອນໜ້ອຍກວ່າ 22% ເມື່ອຖືກຊັກຈູງໂດຍຕົວເລກການຜະລິດທີ່ສູງ.
• ການທົດລອງແຜນ A ທຽບກັບແຜນ B ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີເຖິງການສູນເສຍປະສິດທິພາບ 60%+ ເມື່ອຄົນເຮົາເລືອກທາງເລືອກ "ຄວາມໄວສູງ".
• ໃນໄລຍະທາງ 10 ກມ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເວລາທີ່ຄິດວ່າປະຢັດໄດ້ ແລະ ເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ຈິງ ອາດເກີນ 300% (ເຊັ່ນ: ເຊື່ອວ່າປະຢັດໄດ້ 10 ນາທີ ແຕ່ຄວາມຈິງປະຢັດໄດ້ພຽງ 3 ນາທີ).

7. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຊື່ອງຢູ່

ບໍ່ແມ່ນຄວາມລຳອຽງທັງໝົດຈະເປັນຜົນລົບພຽງຢ່າງດຽວ — ບາງຢ່າງກໍມີຈຸດປະສົງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ

ປະສິດທິພາບທາງສະຕິປັນຍາ: ວິທີລັດແບບເສັ້ນຊື່ເປັນການຄາດຄະເນທີ່ໄວ ແລະ ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມໜ້ອຍ ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ດີພໍໃນສະຖານະການປະຈຳວັນສ່ວນໃຫຍ່. ສຳລັບຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນທີ່ປົກກະຕິຂອງມະນຸດ (ການຍ່າງ, ການແລ່ນ), ຂໍ້ຜິດພາດນັ້ນໜ້ອຍຫຼາຍຈົນບໍ່ຕ້ອງໃສ່ໃຈ.

ແຮງຈູງໃຈ: ຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າ "ການໄປໄວກວ່າ = ຮອດໄວກວ່າຕາມອັດຕາສ່ວນ" ອາດຈະເປັນແຮງຈູງໃຈໃຫ້ຄົນເຮົາເຄື່ອນທີ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າການອືດອາດຊັກຊ້າ. ການປະເມີນລາງວັນສູງເກີນໄປເລັກນ້ອຍອາດຈະເປັນການປັບຕົວທີ່ດີເພື່ອຮັກສາແຮງຊຸກຍູ້.

ຄວາມລຽບງ່າຍໃນການສື່ສານ: "ຂັບໃຫ້ໄວກວ່າເພື່ອຈະຮອດໄວກວ່າ" ເປັນຫຼັກການທີ່ສື່ສານໄດ້ງ່າຍ ແລະ ມັກຈະຊີ້ໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະໜາດຈະຖືກຄິດໄລ່ຜິດກໍຕາມ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນຄວາມໄວຕໍ່າ: ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າຫຼາຍ (ຈັງຫວະຍ່າງ), ຄວາມລຳອຽງມີໜ້ອຍທີ່ສຸດເພາະຟັງຊັນເສັ້ນໂຄ້ງມີຄວາມໃກ້ຄຽງກັບເສັ້ນຊື່. ຄວາມລຳອຽງສ່ວນໃຫຍ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃນລະດັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ.

ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກຳຈັດໃຫ້ໝົດໄປ: ພວກເຮົາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຄິດໄລ່ດ້ວຍສັນຊາດຕະຍານທີ່ສົມບູນແບບກໍສາມາດດຳລົງຊີວິດໄດ້ດີ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຄືການມີສະຕິຮູ້ທັນຄວາມລຳອຽງໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ (ການຂັບຂີ່, ການບິນ, ການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ) ແລະ ມີລະບົບທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນຕອບກັບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນບໍລິບົດເຫຼົ່ານັ້ນ.

8. ການປະເມີນຕົນເອງ: ເຈົ້າມີຄວາມລຳອຽງນີ້ຫຼືບໍ່?

8.1. ລາຍການກວດສອບສັນຍານເຕືອນ

• ເຈົ້າມັກຈະຂັບລົດໄວເທິງທາງດ່ວນເພື່ອ "ຊົດເຊີຍເວລາ" ເມື່ອໄປຊ້າ
• ເຈົ້າຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອລົດຕິດເທິງທາງດ່ວນ (ການກໍ່ສ້າງ, ການຈະລາຈອນ) ແຕ່ຍອມຮັບການຕິດຂັດໃນເມືອງໄດ້ຢ່າງໃຈເຢັນກວ່າ
• ເຈົ້າເຊື່ອວ່າການຂັບລົດໄວກວ່າກຳນົດ 10 ກມ/ຊມ ເທິງທາງດ່ວນ ຊ່ວຍປະຢັດເວລາໄດ້ຢ່າງມີຄວາມໝາຍ (ຫຼາຍກວ່າສອງສາມນາທີ) ໃນໄລຍະທາງໄປເຮັດວຽກປົກກະຕິ
• ເຈົ້າເຄີຍໄດ້ຮັບໃບສັ່ງຄວາມໄວ ໃນຂະນະທີ່ເຊື່ອວ່າເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ນັ້ນຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມສ່ຽງ
• ເຈົ້າປະເມີນເວລາທີ່ເສຍໄປໃນສ່ວນທີ່ "ຊ້າ" ຂອງກິດຈະວັດປະຈຳວັນຕໍ່າເກີນໄປ (ການຈອດລົດ, ການຍ່າງ, ການລໍຖ້າ)
• ເຈົ້າມັກລົງທຶນ ຫຼື ປັບປຸງຂະບວນການທີ່ໄວຢູ່ແລ້ວ ຫຼາຍກວ່າການແກ້ໄຂຈຸດຄໍຂອດທີ່ຊັກຊ້າ
• ເຈົ້າຕັດສິນການປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍເບິ່ງຈາກຄວາມໄວສຳບູນ ແທນທີ່ຈະເປັນເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້
• ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າການຂັບລົດ 130 ກມ/ຊມ "ຕ້ອງ" ປະຢັດເວລາໄດ້ຫຼາຍແນ່ນອນເມື່ອທຽບກັບ 110 ກມ/ຊມ
• ເຈົ້າເຄີຍຕັດສິນໃຈສ່ຽງໆ (ໃນການຂັບລົດ, ການບິນ ຫຼື ການເຮັດວຽກ) ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການໄປຊ້າ, ພຽງເພື່ອປະຢັດເວລາບໍ່ຈັກນາທີ
• ເຈົ້າຮູ້ສຶກແປກໃຈເມື່ອເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະຮອດໃນ GPS ແທບຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນຫຼາຍກໍຕາມ

ການໃຫ້ຄະແນນ:

• ໝາຍ 0-2 ຂໍ້: ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່າ
• ໝາຍ 3-5 ຂໍ້: ມີຄວາມອ່ອນໄຫວປານກາງ
• ໝາຍ 6-8 ຂໍ້: ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ
• ໝາຍ 9-10 ຂໍ້: ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຫຼາຍ

8.2. ຄຳຖາມເພື່ອການທົບທວນຕົນເອງ

1. ລອງຄິດເຖິງຄັ້ງຫຼ້າສຸດທີ່ເຈົ້າຂັບລົດໄວເພື່ອ "ຊົດເຊີຍເວລາ" — ເຈົ້າປະຢັດເວລາໄດ້ຈັກນາທີແທ້ໆ, ແລະ ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່ານໍ້າມັນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຫຼືບໍ່?

2. ເມື່ອເຈົ້າຕິດຢູ່ໃນສະພາບລົດຕິດ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງເທິງທາງດ່ວນ (ບ່ອນທີ່ການເສຍເວລາມັກຈະໜ້ອຍ) ຫຼື ເທິງຖະໜົນໃນເມືອງ (ບ່ອນທີ່ມັກຈະເສຍເວລາຫຼາຍ) ຫຼາຍກັນ?

3. ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ເຈົ້າເນັ້ນໄປທີ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການທີ່ໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຢູ່ແລ້ວ ຫຼື ແກ້ໄຂຂະບວນການທີ່ຊ້າ ແລະ ມີບັນຫາ?

4. ເຈົ້າເຄີຍຄິດໄລ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາຕົວຈິງ ລະຫວ່າງການຂັບລົດຕາມກຳນົດຄວາມໄວ ທຽບກັບການຂັບໄວກວ່າກຳນົດ 20 ກມ/ຊມ ໃນການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຈົ້າຫຼືບໍ່?

5. ຖ້າມີຄົນບອກເຈົ້າວ່າ ການເພີ່ມຄວາມໄວຈາກ 30 ເປັນ 40 ກມ/ຊມ ຊ່ວຍປະຢັດເວລາໄດ້ຫຼາຍກວ່າການເພີ່ມຈາກ 100 ເປັນ 110 ກມ/ຊມ, ປະຕິກິລິຍາທຳອິດຂອງເຈົ້າຄືຄວາມບໍ່ເຊື່ອຫຼືບໍ່?

8.3. ສະຖານະການວິນິດໄສດ່ວນ

ສະຖານະການ: ເຈົ້າເປັນນັກວາງຜັງເມືອງທີ່ມີງົບປະມານສຳລັບໂຄງການປັບປຸງຖະໜົນໜຶ່ງໂຄງການ. ຖະໜົນທັງສອງເສັ້ນມີຄວາມຍາວເທົ່າກັນ.

• ໂຄງການ A: ປັບປຸງຖະໜົນຈາກຄວາມໄວສະເລ່ຍ 30 ກມ/ຊມ ເປັນ 40 ກມ/ຊມ
• ໂຄງການ B: ປັບປຸງຖະໜົນຈາກຄວາມໄວສະເລ່ຍ 90 ກມ/ຊມ ເປັນ 110 ກມ/ຊມ

ເຈົ້າຈະເລືອກໂຄງການໃດ?

• A) ໂຄງການ B (ຄວາມໄວສູງກວ່າຫຼາຍ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນ 20 ກມ/ຊມ ທຽບກັບພຽງແຕ່ 10) → ຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ
• B) ບໍ່ແນ່ໃຈ, ແຕ່ອຽງໄປທາງ B ເພາະ 110 ກມ/ຊມ ເບິ່ງຄືໜ້າປະທັບໃຈກວ່າ → ຄວາມອ່ອນໄຫວປານກາງ
• C) ໂຄງການ A, ເພາະເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ຕໍ່ກິໂລແມັດນັ້ນຫຼາຍກວ່າຈິງໆ ເມື່ອປັບປຸງຖະໜົນທີ່ຊ້າ → ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່າ

ຄະນິດສາດ: ໂຄງການ A ປະຢັດເວລາ 5 ນາທີ ຕໍ່ 10 ກມ; ໂຄງການ B ປະຢັດເວລາ 1.2 ນາທີ ຕໍ່ 10 ກມ. ໂຄງການ A ປະຢັດເວລາໄດ້ຫຼາຍກວ່າເຖິງ 4 ເທົ່າ.

9. ການລະບຸຄວາມລຳອຽງນີ້ໃນຜູ້ອື່ນ

9.1. ຕົວຊີ້ບອກທາງພຶດຕິກຳ

• ການເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງຮຸນແຮງເທິງທາງດ່ວນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໄປຊ້າ
• ຄວາມອຸກອັ່ງຫຼາຍເກີນເຫດເມື່ອລົດຕິດເທິງທາງດ່ວນທຽບກັບການຊັກຊ້າໃນເມືອງ
• ເລືອກທີ່ຈະປັບປຸງ ຫຼື ລົງທຶນໃນລະບົບທີ່ໄວຢູ່ແລ້ວ ຫຼາຍກວ່າການແກ້ໄຂຈຸດຄໍຂອດ
• ສະແດງຄວາມແປກໃຈເມື່ອເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະຮອດໃນ GPS ບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍ ເຖິງວ່າຈະຂັບລົດໄວຂຶ້ນກໍຕາມ
• ເນັ້ນໄປທີ່ຕົວເລກຄວາມໄວສຳບູນ ຫຼາຍກວ່າຜົນລັບຂອງເວລາໃນການສົນທະນາ
• ມັກທາງເລືອກ "ປະສິດທິພາບສູງ" ເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະສິດທິພາບມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ງານຈິງພຽງເລັກນ້ອຍ

9.2. ສັນຍານເຕືອນໃນການສົນທະນາ

ປະໂຫຍກທີ່ຄົນມັກເວົ້າເມື່ອຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມລຳອຽງນີ້:

• "ຖ້າຂ້ອຍພຽງແຕ່ໄປໃຫ້ໄວຂຶ້ນອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຂ້ອຍກໍຈະຊົດເຊີຍເວລາໄດ້"
• "ການທີ່ລົດຕິດເທິງທາງດ່ວນນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເສຍເວລາຫຼາຍອີ່ຫຼີ"
• "ທາງເລືອກທີ່ໄວກວ່າຕ້ອງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າແນ່ນອນ"
• "ພວກເຮົາຄວນລົງທຶນໃນສາຍການຜະລິດ/ພະແນກ ທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງ"
• "ກົດໝາຍຈຳກັດຄວາມໄວຕໍ່າເກີນໄປ — ລອງຄິດເບິ່ງວ່າເສຍເວລາໄປຫຼາຍປານໃດ"

ປະເພດຂອງຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງທີ່ພວກເຂົາສ້າງຂຶ້ນ:

• ເນັ້ນໜັກເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວສຳບູນ ແທນທີ່ຈະເປັນເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ຈິງ
• ປຽບທຽບທາງເລືອກດ້ານປະສິດທິພາບໂດຍໃຊ້ອັດຕາການຜະລິດ ແທນທີ່ຈະເປັນຕົ້ນທຶນຊັບພະຍາກອນ

ຄຳຖາມທີ່ພວກເຂົາຫຼີກລ່ຽງທີ່ຈະຖາມ:

• "ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາໄດ້ຈັກນາທີແທ້ໆ ໃນໄລຍະທາງທີ່ຂ້ອຍເດີນທາງ?"
• "ຕົ້ນທຶນເວລາຕໍ່ຫົວໜ່ວຍແມ່ນເທົ່າໃດ ເມື່ອປຽບທຽບທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ທາງຄະນິດສາດ?"

9.3. ຕົວປຸກລະດົມສະຖານະການ

• ຄວາມກົດດັນເລື່ອງເວລາ: ການໄປຊ້າຈະຂະຫຍາຍຄວາມລຳອຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ້າງຄວາມຮີບດ່ວນເພື່ອ "ກູ້ຄືນ" ເວລາ.
• ສະພາບແວດລ້ອມຄວາມໄວສູງ: ທາງດ່ວນ, ການບິນ ແລະ ບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ຮີບຮ້ອນ ຈະກະຕຸ້ນອົງປະກອບຂອງການປະເມີນຄ່າສູງເກີນໄປ.
• ຕົວເລກທີ່ຫຼາຍ: ການເຫັນຄວາມໄວສູງ (140 ກມ/ຊມ) ຫຼື ອັດຕາການຜະລິດສູງ (110 ຫົວໜ່ວຍ/ຊົ່ວໂມງ) ສ້າງພາບລວງຕາຂອງປະສິດທິພາບ.
• ຄວາມອ່ອນເພຍໃນການຕັດສິນໃຈ: ຜູ້ຕັດສິນໃຈທີ່ເມື່ອຍລ້າຈະຫັນໄປໃຊ້ວິທີລັດດ້ວຍສັນຊາດຕະຍານແທນການຄິດໄລ່.
• ການລົງທຶນທາງອາລົມ: ເມື່ອການໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ "ໃຫ້ທັນເວລາ" ມີຄວາມສຳຄັນທາງອາລົມ (ງານແຕ່ງດອງ, ການປະຊຸມ, ການສຳພາດ), ຄວາມລຳອຽງຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນ.

10. ຍຸດທະສາດການແກ້ໄຂຄວາມລຳອຽງທາງສະຕິປັນຍາ

10.1. ເຕັກນິກທັນທີທັນໃດ

ຄິດໄລ່ເບິ່ງ: ກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດໄວເພື່ອປະຢັດເວລາ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ການປະຢັດທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນໄລຍະທາງ 20 ກມ, ການຂັບລົດ 130 ກມ/ຊມ ແທນທີ່ຈະເປັນ 110 ກມ/ຊມ ຊ່ວຍປະຢັດເວລາໄດ້ປະມານ 1.7 ນາທີ. ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່ານໍ້າມັນ, ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄວາມຄຽດຫຼືບໍ່?

ການຕັ້ງກອບຄຳຖາມແບບປີ້ນກັບ: ໃຫ້ຖາມວ່າ "ອັນນີ້ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າປານໃດ?" ແທນທີ່ຈະຖາມວ່າ "ຂ້ອຍຈະໄປໄດ້ໄວຂຶ້ນອີກປານໃດ?" ນີ້ເປັນການປັບກອບບັນຫາໃນຮູບແບບຂອງເວລາແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມໄວ.

ກວດສອບຄວາມເປັນຈິງກັບ GPS: ເບິ່ງເວລາຮອດທີ່ປະເມີນໂດຍ GPS ຂອງເຈົ້າ. ສັງເກດເບິ່ງວ່າມັນປ່ຽນແປງໜ້ອຍພຽງໃດເມື່ອເຈົ້າເລັ່ງຄວາມໄວເທິງທາງດ່ວນ ທຽບກັບການຫຼຸດຄວາມໄວໃນເມືອງ.

ປີ້ນການປຽບທຽບ: ເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງການປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ໃຫ້ປ່ຽນເປັນ "ຕົ້ນທຶນຊັບພະຍາກອນຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ" (ເຊັ່ນ: ເວລາຕໍ່ຄົນເຈັບ, ຊົ່ວໂມງຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ຜະລິດ) ແທນທີ່ຈະເປັນ "ຫົວໜ່ວຍຕໍ່ຊັບພະຍາກອນ."

10.2. ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ

ຮຽນຮູ້ເສັ້ນໂຄ້ງ: ຈື່ໄວ້ໃນໃຈວ່າການປະຢັດເວລາເປັນໄປຕາມເສັ້ນໂຄ້ງໄຮເປີໂບລິກ. ສ້າງພາບໃນໃຈ: ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ, ເສັ້ນໂຄ້ງຈະຊັນ (ປະຢັດໄດ້ຫຼາຍ); ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ມັນຈະຮາບພຽງ (ປະຢັດໄດ້ໜ້ອຍດຽວ).

ການຝຶກຝົນການປັບທຽບ: ຈັບເວລາການເດີນທາງຂອງເຈົ້າເປັນປະຈຳໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສ້າງຮູບແບບທາງຄວາມຄິດທີ່ຖືກຕ້ອງວ່າ ການຂັບລົດໄວຊ່ວຍປະຢັດເວລາໄດ້ຫຼາຍປານໃດແທ້ໆ.

ເນັ້ນຈຸດຄໍຂອດ: ຝຶກຝົນຕົນເອງໃຫ້ຖາມວ່າ "ພາກສ່ວນໃດທີ່ຊ້າທີ່ສຸດຂອງຂະບວນການນີ້?" ນັ້ນຄືຈຸດທີ່ການປັບປຸງຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນສູງສຸດ.

ຍອມຮັບຫຼັກຟີຊິກ: ຍອມຮັບວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດ "ຊົດເຊີຍ" ເວລາໄດ້ຫຼາຍຜ່ານຄວາມໄວ ເມື່ອເຈົ້າຂັບໄວຢູ່ແລ້ວ. ຈົ່ງວາງແຜນໃຫ້ດີຂຶ້ນແທນ.

10.3. ການອອກແບບສະພາບແວດລ້ອມ

ຈໍສະແດງຜົນ Paceometer: ຖ້າມີໃຫ້ໃຊ້, ຈົ່ງໃຊ້ຈໍສະແດງຜົນຕາມອັດຕາຄວາມໄວ (ນາທີຕໍ່ກິໂລແມັດ) ແທນຈໍສະແດງຜົນຄວາມໄວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຫັນຜົນຕອບແທນທີ່ຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.

GPS ເປັນຂໍ້ມູນຕອບກັບ: ເປີດໃຫ້ເຫັນເວລາຮອດຂອງ GPS ຕະຫຼອດເວລາໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ການປ່ຽນແປງພຽງເລັກນ້ອຍຈະໃຫ້ການແກ້ໄຂຄວາມລຳອຽງໃນເວລາຈິງ.

ໜ້າປັດຊັບພະຍາກອນ: ໃນບໍລິບົດທາງທຸລະກິດ, ໃຫ້ສະແດງຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບເປັນ "ຊັບພະຍາກອນຕໍ່ຜົນຜະລິດ" (ເຊັ່ນ: ຊົ່ວໂມງໝໍຕໍ່ຄົນເຈັບ) ແທນທີ່ຈະເປັນ "ຜົນຜະລິດຕໍ່ຊັບພະຍາກອນ."

ຂໍ້ມູນຕອບກັບການຂັບຂີ່ແບບປະຢັດ: ໃຊ້ຈໍສະແດງຜົນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສະແດງຕົ້ນທຶນທັນທີທັນໃດຂອງການຂັບລົດໄວເປັນຈຳນວນເງິນ — ໂດຍໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມກຽດຊັງການສູນເສຍ (loss aversion) ເພື່ອຕ້ານກັບຄວາມລຳອຽງ.

10.4. ເມື່ອໃດຄວນຊອກຫາຄຳແນະນຳຈາກພາຍນອກ

• ກ່ອນການຕັດສິນໃຈຄັ້ງໃຫຍ່ກ່ຽວກັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານ ຫຼື ການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ, ຕ້ອງມີການວິເຄາະທາງຄະນິດສາດຂອງການປະຢັດເວລາ/ຊັບພະຍາກອນຕົວຈິງ
• ເມື່ອໄປຊ້າຫຼາຍ, ໃຫ້ປຶກສາ GPS ແທນທີ່ຈະໃຊ້ສັນຊາດຕະຍານກ່ຽວກັບວ່າຄວາມໄວເທົ່າໃດຈຶ່ງຈະ "ແກ້" ບັນຫາໄດ້
• ໃນການບິນ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ: "ເຈົ້າບໍ່ມີທາງຊົດເຊີຍເວລາທີ່ເສຍໄປໃນອາກາດໄດ້" — ໃຫ້ປຶກສາຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດງານ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມຮູ້ສຶກ
• ເມື່ອຄວາມອຸກອັ່ງມີສູງ (ລົດຕິດເທິງທາງດ່ວນ, ໂຄງການຊັກຊ້າ), ໃຫ້ຖອຍອອກມາໜຶ່ງກ້າວ ແລະ ຄິດໄລ່ຜົນກະທົບຕົວຈິງກ່ອນທີ່ຈະຕອບສະໜອງ

11. ແບບຝຶກຫັດພາກປະຕິບັດ

ແບບຝຶກຫັດທີ 1: ເຄື່ອງຄິດໄລ່ ຄວາມໄວ-ເວລາ

• ຈຸດປະສົງ: ສ້າງສັນຊາດຕະຍານທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມສຳພັນຂອງຄວາມໄວ-ເວລາ
• ເວລາທີ່ຕ້ອງການ: 15 ນາທີ
• ອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການ: ເຄື່ອງຄິດໄລ່, ເຈ້ຍ
• ລະດັບຄວາມຍາກ: ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ
• ຄຳແນະນຳ:
  1. ເລືອກໄລຍະທາງ (ເຊັ່ນ: ການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າ: 30 ກມ)
  2. ຄິດໄລ່ເວລາທີ່ຄວາມໄວປົກກະຕິຂອງເຈົ້າ (ເຊັ່ນ: 90 ກມ/ຊມ = 20 ນາທີ)
  3. ຄິດໄລ່ເວລາທີ່ໄວຂຶ້ນ 10 ກມ/ຊມ (100 ກມ/ຊມ = 18 ນາທີ) — ປະຢັດ: 2 ນາທີ
  4. ຄິດໄລ່ເວລາທີ່ໄວຂຶ້ນ 20 ກມ/ຊມ (110 ກມ/ຊມ = 16.4 ນາທີ) — ປະຢັດເພີ່ມຕື່ມ: 1.6 ນາທີ
  5. ຄິດໄລ່ເວລາທີ່ໄວຂຶ້ນ 30 ກມ/ຊມ (120 ກມ/ຊມ = 15 ນາທີ) — ປະຢັດເພີ່ມຕື່ມ: 1.4 ນາທີ
  6. ສັງເກດເຫັນຜົນຕອບແທນທີ່ຫຼຸດລົງ: ການເພີ່ມຄວາມໄວທີ່ເທົ່າກັນແຕ່ລະຄັ້ງ ຈະປະຢັດເວລາໄດ້ໜ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ
• ຄຳຖາມເພື່ອທົບທວນ:
  • ເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ນັ້ນຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດໄວ້?
  • ຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ກມ/ຊມ (ແລະ ຄວາມສ່ຽງ/ຄ່ານໍ້າມັນທີ່ຕາມມາ) ຄຸ້ມຄ່າກັບເວລາ 5 ນາທີ ຫຼື ບໍ່?
  • ສິ່ງນີ້ປ່ຽນແປງມຸມມອງຂອງເຈົ້າກ່ຽວກັບການຂັບລົດໄວແນວໃດ?
• ຄວາມຖີ່: ເຮັດໜຶ່ງຄັ້ງ, ຈາກນັ້ນເຮັດຊໍ້າເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ຂັບລົດໄວ

ແບບຝຶກຫັດທີ 2: ການລ່າຈຸດຄໍຂອດ

• ຈຸດປະສົງ: ຝຶກຝົນການປ່ຽນຈຸດໂຟກັສຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການທີ່ໄວ ໄປສູ່ການແກ້ໄຂຂະບວນການທີ່ຊ້າ
• ເວລາທີ່ຕ້ອງການ: 30 ນາທີ
• ອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການ: ປຶ້ມບັນທຶກ, ໂມງຈັບເວລາ
• ລະດັບຄວາມຍາກ: ລະດັບກາງ
• ຄຳແນະນຳ:
  1. ເລືອກກິດຈະວັດໜຶ່ງ (ກິດຈະວັດຍາມເຊົ້າ, ການເດີນທາງ, ຂະບວນການເຮັດວຽກ)
  2. ຈັບເວລາແຕ່ລະສ່ວນຂອງກິດຈະວັດນັ້ນ
  3. ລະບຸສ່ວນທີ່ຊ້າທີ່ສຸດ
  4. ຄິດໄລ່: ຖ້າເຈົ້າປັບປຸງສ່ວນທີ່ຊ້າທີ່ສຸດນັ້ນ 25%, ເຈົ້າຈະປະຢັດເວລາໄດ້ເທົ່າໃດ?
  5. ປຽບທຽບ: ຖ້າເຈົ້າປັບປຸງສ່ວນທີ່ໄວທີ່ສຸດ 25%, ເຈົ້າຈະປະຢັດເວລາໄດ້ເທົ່າໃດ?
  6. ສັງເກດເບິ່ງວ່າການປັບປຸງສ່ວນໃດໃຫ້ຜົນຕອບແທນສູງກວ່າ
• ຄຳຖາມເພື່ອທົບທວນ:
  • ທີ່ຜ່ານມາເຈົ້າໄດ້ສຸມຄວາມພະຍາຍາມໃນການປັບປຸງໄປທີ່ຈຸດໃດ?
  • ເຈົ້າຖືກດຶງດູດໃຫ້ໄປເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສ່ວນທີ່ໄວ ແລະ "ໜ້າປະທັບໃຈ" ຫຼືບໍ່?
  • ມີຈຸດຄໍຂອດໃດແດ່ທີ່ເຈົ້າສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນອາທິດນີ້?
• ຄວາມຖີ່: ທຸກໆ ເດືອນ

ແບບຝຶກຫັດທີ 3: ການແປງຕົ້ນທຶນຊັບພະຍາກອນ

• ຈຸດປະສົງ: ຝຶກຝົນການຄິດໃນຮູບແບບ "ຕົ້ນທຶນຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ" ແທນ "ຫົວໜ່ວຍຕໍ່ຊັບພະຍາກອນ"
• ເວລາທີ່ຕ້ອງການ: 20 ນາທີ
• ອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການ: ເຄື່ອງຄິດໄລ່, ຕົວຢ່າງຈິງຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ ຫຼື ຊີວິດ
• ລະດັບຄວາມຍາກ: ຂັ້ນສູງ
• ຄຳແນະນຳ:
  1. ລະບຸສອງຂະບວນການ ຫຼື ສອງທາງເລືອກເພື່ອປຽບທຽບ (ເຊັ່ນ: ສອງທີມ, ສອງຄລີນິກ, ສອງສາຍການຜະລິດ)
  2. ຊອກຫາ "ອັດຕາການຜະລິດ" ສຳລັບແຕ່ລະອັນ (ເຊັ່ນ: 20 ຄົນເຈັບ/ມື້ ທຽບກັບ 40 ຄົນເຈັບ/ມື້)
  3. ແປງເປັນຕົ້ນທຶນຊັບພະຍາກອນ: 1/20 = 0.05 ມື້ຂອງໝໍ ຕໍ່ຄົນເຈັບ; 1/40 = 0.025 ມື້ຂອງໝໍ ຕໍ່ຄົນເຈັບ
  4. ຖ້າແຕ່ລະອັນປັບປຸງຂຶ້ນ 10 ຫົວໜ່ວຍ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນຊັບພະຍາກອນໃໝ່ ແລະ ສ່ວນທີ່ປະຢັດໄດ້
  5. ປຽບທຽບ: ການປັບປຸງອັນໃດປະຢັດຊັບພະຍາກອນຕໍ່ຫົວໜ່ວຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າກັນ?
• ຄຳຖາມເພື່ອທົບທວນ:
  • ທາງເລືອກ "ການຜະລິດສູງ" ນັ້ນໃຫ້ໂອກາດໃນການປັບປຸງທີ່ດີກວ່າແທ້ຫຼືບໍ່?
  • ສິ່ງນີ້ອາດຈະປ່ຽນແປງການຕັດສິນໃຈຈັດສັນຊັບພະຍາກອນແນວໃດ?
  • ເຈົ້າເຄີຍເຫັນ "ການຕົບແຕ່ງໃຫ້ສວຍຫຣູ (gold-plating)" ຂອງລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ລະເລີຍລະບົບທີ່ກຳລັງປະສົບປັນຫາຢູ່ບ່ອນໃດແດ່?
• ຄວາມຖີ່: ເມື່ອຕ້ອງປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈໃນການຈັດສັນ

ການປະຕິບັດປະຈຳວັນ

ການຝຶກຝົນຄວາມໃສ່ໃຈກັບ GPS: ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຂອງເຈົ້າ, ໃຫ້ຕັ້ງໃຈເບິ່ງເວລາຮອດທີ່ປະເມີນໂດຍ GPS ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງເຈົ້າປ່ຽນແປງ. ສັງເກດເບິ່ງວ່າມັນເຄື່ອນທີ່ໜ້ອຍພຽງໃດເມື່ອເຈົ້າເລັ່ງຄວາມໄວເທິງທາງດ່ວນ, ແລະ ມັນປ່ຽນແປງຫຼາຍປານໃດໃນການຈະລາຈອນໃນເມືອງ. ນີ້ເປັນການປັບທຽບຄວາມລຳອຽງເປັນປະຈຳທຸກມື້.

• ໄລຍະເວລາທີ່ແນະນຳ: ຕັ້ງໃຈສັງເກດ 5 ນາທີ ຕໍ່ການເດີນທາງໜຶ່ງຖ້ຽວ
• ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ: ໃນຊ່ວງການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກປົກກະຕິ
• ວິທີຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າ: ປະເມີນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄາດຄະເນເວລາຂອງເຈົ້າກ່ອນຂັບລົດເປັນປະຈຳທຸກອາທິດ

ສິ່ງທ້າທາຍປະຈຳອາທິດ

ການທົດລອງຄວາມອົດທົນ: ເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດ, ໃຫ້ຂັບລົດຕາມກຳນົດຄວາມໄວແປະໆ ເທິງທາງດ່ວນ. ຕິດຕາມ:

1. ເວລາຮອດຕົວຈິງຂອງເຈົ້າ
2. ເຈົ້າໄປຊ້າ (ຖ້າມີ) ສຳລັບການນັດໝາຍຕ່າງໆ ຫຼື ບໍ່
3. ລະດັບຄວາມຄຽດ ແລະ ຄວາມອຸກອັ່ງຂອງເຈົ້າ
4. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ຖ້າສາມາດຕິດຕາມໄດ້)

• ຜົນລັບທີ່ຄາດຫວັງຫຼັງຈາກ 4 ອາທິດ: ສັນຊາດຕະຍານກ່ຽວກັບຄວາມສຳພັນຂອງຄວາມໄວ-ເວລາ ຖືກປັບໃໝ່; ຄວາມຄຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຫຼຸດລົງ; ອາດຈະປະຢັດນໍ້າມັນໄດ້
• ຫົວຂໍ້ການຂຽນບັນທຶກເພື່ອທົບທວນ:
  • ອາທິດນີ້ຂ້ອຍ "ເສຍ" ເວລາໄປຈັກນາທີຈາກການບໍ່ຂັບລົດໄວ?
  • ລະດັບຄວາມຄຽດຂອງຂ້ອຍເປັນແນວໃດເມື່ອທຽບກັບການຂັບລົດປົກກະຕິ?
  • ເວລາທີ່ "ເສຍໄປ" ນັ້ນ ສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຊີວິດປະຈຳວັນຂອງຂ້ອຍຫຼືບໍ່?

12. ສຳລັບກຸ່ມເປົ້າໝາຍສະເພາະ

ສຳລັບຜູ້ນຳ ແລະ ຜູ້ບໍລິຫານ

ການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ: ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດການລົງທຶນເພື່ອປັບປຸງ, ຕ້ອງມີການວິເຄາະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ "ຊັບພະຍາກອນທີ່ປະຢັດໄດ້ຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ" ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງຜົນກຳໄລຈາກການຜະລິດ. ພະແນກທີ່ກຳລັງປະສົບປັນຫາອາດຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ດີກວ່າພະແນກທີ່ມີຜົນງານດີເດັ່ນ.

ການປັບປຸງຂະບວນການ: ຝຶກອົບຮົມທີມງານໃຫ້ລະບຸ ແລະ ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຈຸດຄໍຂອດ — ເຊິ່ງເປັນສ່ວນທີ່ຊ້າທີ່ສຸດຂອງທຸກໆ ຂະບວນການ — ແທນທີ່ຈະໄປຂັດເງົາຂັ້ນຕອນທີ່ໄວຢູ່ແລ້ວ.

ການກວດສອບການຕັດສິນໃຈ: ເມື່ອການທົບທວນຫຼັງການດຳເນີນງານເປີດເຜີຍເຖິງການຕັດສິນໃຈເລື່ອງຊັບພະຍາກອນທີ່ບໍ່ດີ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດເວລາ/ປະຢັດຊັບພະຍາກອນເປັນປັດໄຈໜຶ່ງຫຼືບໍ່. ສ້າງຄວາມຕະໜັກຮູ້ພາຍໃນອົງກອນ.

ປະສິດທິພາບຂອງການປະຊຸມ: ສຸມໃສ່ການກຳຈັດເວລາປ່ຽນຜ່ານທີ່ຊັກຊ້າ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຊັກຊ້າ ແລະ ການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນຈຸດຄໍຂອດ ແທນທີ່ຈະໄປກົດດັນໃຫ້ເວົ້າໄວຂຶ້ນ ຫຼື ຮີບຮ້ອນວາລະການປະຊຸມ.

ສຳລັບພໍ່ແມ່ ແລະ ນັກການສຶກສາ

ຄຳອະທິບາຍທີ່ເໝາະສົມກັບອາຍຸ: "ເມື່ອລູກຍ່າງຊ້າ, ການຍ່າງໃຫ້ໄວຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ. ເມື່ອລູກແລ່ນໄວຢູ່ແລ້ວ, ການແລ່ນໃຫ້ໄວຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງແທບຈະບໍ່ຊ່ວຍຫຍັງເລີຍ. ສະໝອງຂອງພວກເຮົາບໍ່ເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ຕາມທຳມະຊາດ."

ການປະສົມປະສານທາງຄະນິດສາດ: ໃຊ້ຄວາມສຳພັນຂອງຄວາມໄວ-ເວລາໃນວິຊາຄະນິດສາດ. ໃຫ້ນັກຮຽນຄິດໄລ່ເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ຈິງໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ — ນີ້ຈະຊ່ວຍສ້າງສັນຊາດຕະຍານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແຕ່ຫົວທີ.

ການເປັນແບບຢ່າງຂອງຄວາມອົດທົນ: ເມື່ອໄປຊ້າ, ໃຫ້ເປັນແບບຢ່າງຂອງການຄິດໄລ່ຢ່າງໃຈເຢັນແທນການຮີບຮ້ອນຂັບລົດໄວ. ໃຫ້ເວົ້າອອກມາວ່າ: "ພວກເຮົາຊ້າໄປ 10 ນາທີແລ້ວ — ການໄປໃຫ້ໄວຂຶ້ນຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາໄດ້ພຽງ 2 ນາທີ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຍອມຮັບສາວ່າພວກເຮົາຈະໄປຊ້າໜ້ອຍໜຶ່ງ."

ການເຊື່ອມໂຍງກັບວິດີໂອເກມ: ເກມແຂ່ງລົດບາງເກມສະແດງຫຼັກການນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ — ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເມື່ອການເພີ່ມຄວາມໄວແທບຈະບໍ່ປ່ຽນແປງເວລາຕໍ່ຮອບເລີຍ.

ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການດູແລສຸຂະພາບ

ການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ: ເມື່ອປະເມີນໂຄງການປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ໃຫ້ແປງຕົວຊີ້ວັດການຜະລິດ (ຄົນເຈັບ/ໝໍ/ມື້) ເປັນຕົວຊີ້ວັດຊັບພະຍາກອນ (ເວລາໝໍ/ຄົນເຈັບ). ໜ່ວຍງານທີ່ມີຜົນງານຕໍ່າກວ່າອາດຈະໃຫ້ ROI (ຜົນຕອບແທນ) ໃນການປັບປຸງທີ່ດີກວ່າ.

ການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ: ຮັບຮູ້ວ່າເມື່ອເວລາຕອບສະໜອງໄວໃນລະດັບໜຶ່ງແລ້ວ, ການເພີ່ມຄວາມໄວໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ຫຼຸດລົງ ເມື່ອທຽບກັບການປັບປຸງຂະບວນການຮັບຄົນເຈັບທີ່ຊັກຊ້າ ຫຼື ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າໃນຈຸດອື່ນໆ ຂອງລະບົບການດູແລສຸຂະພາບ.

ການສື່ສານກັບຄົນເຈັບ: ເມື່ອຄົນເຈັບກົດດັນຢາກໃຫ້ປິ່ນປົວ "ໄວຂຶ້ນ", ໃຫ້ຊ່ວຍພວກເຂົາເຂົ້າໃຈວ່າການດູແລທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂຈຸດຄໍຂອດໃນເສັ້ນທາງສຸຂະພາບຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລັ່ງຂັ້ນຕອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ແລ້ວ.

ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເງິນ

ການວິເຄາະການລົງທຶນ: ແປງຜົນຕອບແທນທີ່ເປັນເປີເຊັນໃຫ້ເປັນມູນຄ່າສຳບູນ. ການປັບປຸງ 10% ຂອງຊັບສິນທີ່ຜົນງານດີຢູ່ແລ້ວ ອາດຈະໃຫ້ມູນຄ່າສຳບູນທີ່ໜ້ອຍກວ່າການປັບປຸງ 10% ຂອງຊັບສິນທີ່ຜົນງານຕໍ່າ.

ການສື່ສານກັບລູກຄ້າ: ຊ່ວຍລູກຄ້າໃຫ້ເຂົ້າໃຈເຖິງຜົນຕອບແທນທີ່ຫຼຸດລົງ — ຜົນປະໂຫຍດສ່ວນເພີ່ມຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ກັບພອດໂຟລິໂອ (portfolio) ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດແລ້ວ ທຽບກັບການຈັດການກັບຊັບສິນທີ່ມີບັນຫາ.

ປະສິດທິພາບທຽບກັບຕົ້ນທຶນ: ເມື່ອປະເມີນລະບົບ (ແພລດຟອມການເທຣດ, ເຄື່ອງມືວິເຄາະ), ໃຫ້ຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນເວລາຕໍ່ທຸລະກຳ ແທນທີ່ຈະເປັນຈຳນວນທຸລະກຳຕໍ່ໜຶ່ງໜ່ວຍເວລາ. ລະບົບທີ່ "ຊ້າກວ່າ" ທີ່ປັບປຸງຂຶ້ນ 10% ອາດຈະປະຢັດເວລາລວມໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.

13. ການພົວພັນກັບຄວາມລຳອຽງອື່ນໆ

ຄວາມລຳອຽງທີ່ຂະຫຍາຍຄວາມລຳອຽງນີ້

ຄວາມລຳອຽງທີ່ຕ້ານກັບຄວາມລຳອຽງນີ້

ຕ່ອງໂສ້ຂອງຄວາມລຳອຽງທີ່ພົບເລື້ອຍ

ໄປຊ້າ → ຄວາມຜິດພາດໃນການວາງແຜນ → ຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດເວລາ → ຄວາມສ່ຽງ

1. ຄວາມຜິດພາດໃນການວາງແຜນ ເຮັດໃຫ້ປະເມີນເວລາເດີນທາງຕໍ່າເກີນໄປ
2. ບຸກຄົນນັ້ນຮູ້ຕົວວ່າກຳລັງໄປຊ້າ
3. ຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດເວລາ ເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຄິດວ່າຈະໄດ້ຈາກການຂັບລົດໄວນັ້ນສູງເກີນຈິງ
4. ບຸກຄົນນັ້ນຕັດສິນໃຈສ່ຽງອັນຕະລາຍເພື່ອແລກກັບເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ຈິງພຽງເລັກນ້ອຍ

ສະພາບແວດລ້ອມຄວາມໄວສູງ → ວິທີລັດແບບອັດຕາສ່ວນ → ການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນທີ່ຜິດພາດ

1. ຜູ້ຕັດສິນໃຈເຫັນຕົວເລກການຜະລິດທີ່ສູງ
2. ວິທີລັດແບບອັດຕາສ່ວນ (Proportion Heuristic) ເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງເບິ່ງຄືວ່າມີຄຸນຄ່າ
3. ຊັບພະຍາກອນຫຼັ່ງໄຫຼໄປສູ່ລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ແລ້ວ
4. ຈຸດຄໍຂອດຍັງຄົງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ
5. ປະສິດທິພາບລວມຂອງລະບົບໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ

ຍຸດທະສາດການຂັດຈັງຫວະ: ແຊກຈຸດກວດສອບການຄິດໄລ່ເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ. "ຄິດໄລ່ກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະເລັ່ງ."

14. ມຸມມອງທາງວັດທະນະທຳ

ຍີ່ປຸ່ນ: ການຄົ້ນຄວ້າໂດຍ Ichikawa ແລະ ຄະນະ (2021) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວັດທະນະທຳລວມໝູ່ ແລະ ການຮົນນະລົງດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສະແດງອອກຂອງຄວາມລຳອຽງໄດ້. ຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼຸດລົງ 2.5% ໃນລະຫວ່າງເດືອນທີ່ມີການຮົນນະລົງ — ເຊິ່ງໜ້ອຍແຕ່ສາມາດວັດແທກໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຮົນນະລົງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າໃນທົດສະວັດກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ຄວາມໄວພື້ນຖານຍັງຕໍ່າຢູ່.

ເອີຣົບຕາເວັນອອກ: ການຄົ້ນຄວ້າໂດຍ Marinković & Dimitrijević (2020) ໃນບອດສະເນຍ ແລະ ແຮັກເຊໂກວີນາ ພົບວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ປະເມີນເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ສູງເກີນຈິງ ທັງ ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ ແລະ ຄວາມໄວສູງ — ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກແບບຈຳລອງມາດຕະຖານຂອງ Svenson. ຂໍ້ສົມມຸດຕິຖານ: ໃນວັດທະນະທຳການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງພ້ອມກັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ດີ, ທຸກໆ ການເລັ່ງຄວາມໄວຈະຮູ້ສຶກຄືກັບ "ໄຊຊະນະ" ຕໍ່ຄວາມວຸ່ນວາຍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປະເມີນສູງເກີນຈິງແບບທົ່ວໄປ.

ສະຫະລັດອາເມຣິກາ (ລັດຕາເວັນຕົກ): ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຕ້ານການຈຳກັດຄວາມໄວໃນປີ 1974 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມລຳອຽງນີ້ສາມາດກາຍເປັນກົດໝາຍທາງວັດທະນະທຳໄດ້ແນວໃດ. ການຮັບຮູ້ທີ່ວ່າ "55 ໄມລ໌/ຊມ ແມ່ນການຄານ" ນັ້ນແຮງພໍທີ່ຈະສ້າງກົດໝາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ (ກົດໝາຍ "ການສິ້ນເປືອງຊັບພະຍາກອນ" ຂອງເນວາດາ).

ການຄົ້ນພົບທີ່ເປັນສາກົນ: ຄວາມລຳອຽງນີ້ປະກົດຂຶ້ນໃນທຸກວັດທະນະທຳ ເນື່ອງຈາກມັນມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກໂຄງສ້າງທາງລະບົບປະສາດພື້ນຖານ, ບໍ່ແມ່ນການຮຽນຮູ້ທາງວັດທະນະທຳ. ວັດທະນະທຳພຽງແຕ່ປັບລະດັບຄວາມຮຸນແຮງໃນການສະແດງອອກ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ກຳຈັດຂໍ້ຜິດພາດທາງສະຕິປັນຍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.

15. ຄວາມເຊື່ອທີ່ຜິດ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ

16. ຂໍ້ມູນເຈາະເລິກຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ

"ການຕັດສິນໃຈໃນບັນດາທາງເລືອກການປະຢັດເວລາ: ເມື່ອສັນຊາດຕະຍານມີອຳນາດ ແລະ ຜິດພາດ." — Ola Svenson, 2008 (ຊື່ບົດຄວາມທີ່ສະຫຼຸບການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍທົດສະວັດ)

"ການລະເມີດກົດຈະລາຈອນມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມຈະປະໝາດ; ພວກເຂົາກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມໃນການແລກປ່ຽນທີ່ 'ມີເຫດຜົນ' ໂດຍອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ທີ່ບົກຜ່ອງ." — ອີງຕາມຜົນການຄົ້ນຄວ້າປີ 2010 ຂອງ Eyal Peer

"ທາງອອກບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ການຄາດຫວັງໃຫ້ມະນຸດເກັ່ງຄະນິດສາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ການອອກແບບລະບົບທີ່ສື່ສານໃນພາສາທີ່ສະໝອງເຂົ້າໃຈ." — ການສັງເຄາະຈາກການຄົ້ນຄວ້າການແກ້ໄຂຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດເວລາ

17. ປະເດັນສຳຄັນ

1. ຄະນິດສາດນັ້ນກົງກັນຂ້າມກັບສັນຊາດຕະຍານ: ການເພີ່ມຄວາມໄວຈາກ 20 ເປັນ 30 ກມ/ຊມ ປະຢັດເວລາໄດ້ຫຼາຍກວ່າການເພີ່ມຈາກ 130 ເປັນ 140 ກມ/ຊມ ຢ່າງມະຫາສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະໝອງຂອງພວກເຮົາຈະຮັບຮູ້ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກໍຕາມ.

2. ຄວາມລຳອຽງນີ້ມີຜົນກວ້າງກວ່າເລື່ອງການຂັບລົດ: ຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດຊັບພະຍາກອນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດູແລສຸຂະພາບ, ການຜະລິດ ແລະ ທຸກຂົງເຂດທີ່ມີການຕັດສິນໃຈດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ອີງໃສ່ອັດຕາສ່ວນ.

3. ທຸກຄົນລ້ວນແຕ່ມີມັນ: ຄວາມລຳອຽງນີ້ເປັນສາກົນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັງຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ມືໃໝ່. ການສຶກສາຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ບໍ່ສາມາດກຳຈັດຂໍ້ຜິດພາດນີ້ໄດ້.

4. ປະສົບການຕົວຈິງບໍ່ສາມາດປິ່ນປົວມັນໄດ້: ເຄື່ອງຈຳລອງການຂັບຂີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກລຶກໆ ຂອງຄວາມໄວສູງ ກັບຍິ່ງເສີມສ້າງຄວາມລຳອຽງໃຫ້ໜັກແໜ້ນຂຶ້ນ ແທນທີ່ຈະແກ້ໄຂມັນ.

5. ມັນນຳໄປສູ່ຜົນເສຍຫາຍໃນໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງ: ຕັ້ງແຕ່ໃບສັ່ງຄວາມໄວ ໄປຈົນເຖິງອຸບັດເຫດທາງການບິນທີ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ ຈົນເຖິງການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນຂອງໂຮງໝໍທີ່ຜິດພາດ, ຄວາມລຳອຽງນີ້ມີຕົ້ນທຶນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້.

6. ວິທີແກ້ໄຂຄືການອອກແບບ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈ: ເຄື່ອງວັດແທກອັດຕາຄວາມໄວ (Paceometers), ຂໍ້ມູນຕອບກັບຈາກ GPS ແລະ ໜ້າປັດຕົ້ນທຶນຊັບພະຍາກອນ ສາມາດຕ້ານກັບຄວາມລຳອຽງນີ້ໄດ້ ໂດຍການນຳສະເໜີຂໍ້ມູນໃນຮູບແບບທີ່ສະໝອງສາມາດປະມວນຜົນໄດ້.

7. ເນັ້ນໄປທີ່ຈຸດຄໍຂອດ: ການປັບປຸງທີ່ໃຫ້ຜົນຕອບແທນສູງສຸດມາຈາກການແກ້ໄຂຂະບວນການທີ່ຊ້າ, ບໍ່ແມ່ນການໄປຂັດເງົາຂັ້ນຕອນທີ່ໄວຢູ່ແລ້ວ.

18. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ

ເອກະສານທາງວິຊາການ

• Svenson, O. (2008). Decisions among time saving options: When intuition is strong and wrong. Acta Psychologica, 127(2), 501-509.

• Peer, E. (2010). Speeding and the time-saving bias: How drivers' estimations of time savings in higher speed relates to their choice of speed. Accident Analysis & Prevention, 42(6), 1978-1982.

• Svenson, O. (2011). Biased decisions concerning productivity increase options. Journal of Economic Psychology, 32(3), 440-445.

• Larrick, R. P., & Soll, J. B. (2008). The MPG illusion. Science, 320(5883), 1593-1594.

• Fuller, R., et al. (2009). The conditions for inappropriate high speed: A review of the research literature from 1995 to 2006. Accident Analysis & Prevention, 40(6), 2010-2025.

• Eriksson, G., Svenson, O., & Eriksson, L. (2013). The time-saving bias: Judgments, cognition, and perception. Judgment and Decision Making, 8(4), 492-497.

ປຶ້ມ

• Kahneman, D. (2011). Thinking, Fast and Slow. Farrar, Straus and Giroux. (ໂຄງສ້າງຄວາມລຳອຽງທາງສະຕິປັນຍາທົ່ວໄປ)

• Thaler, R. H., & Sunstein, C. R. (2008). Nudge: Improving Decisions About Health, Wealth, and Happiness. Yale University Press. (ສະຖາປັດຕະຍະກຳທາງເລືອກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂຄວາມລຳອຽງ)

ບົດໃນປຶ້ມ

• Svenson, O. (2009). Driving speed changes and subjective estimates of time savings, accident risks and braking. ໃນ Applied Cognitive Psychology (ສະບັບພິເສດກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່).

19. ບັດສະຫຼຸບ

ບົດສະຫຼຸບແບບຮູບພາບໜຶ່ງໜ້າເຈ້ຍ ເໝາະສຳລັບການພິມ ຫຼື ການອ້າງອີງແບບດ່ວນ

20. ວັດຈະນານຸກົມຄຳສັບທີ່ໃຊ້

21. ຄຳຖາມສຳລັບການສົນທະນາ

ສຳລັບຊົມລົມຮັກການອ່ານ, ຫ້ອງຮຽນ ຫຼື ການທົບທວນຕົນເອງ:

1. ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງຄິດວ່າວິວັດທະນາການໄດ້ມອບສັນຊາດຕະຍານແບບເສັ້ນຊື່ໃຫ້ກັບພວກເຮົາ ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມສຳພັນແບບຜົກຜັນ? ສິ່ງນີ້ມີປະໂຫຍດຕໍ່ການປັບຕົວແນວໃດ?

2. ກົດໝາຍ "ການສິ້ນເປືອງຊັບພະຍາກອນ" ຂອງເນວາດາເປັນການເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດໄວຖືກກົດໝາຍໂດຍພື້ນຖານ ໂດຍການຫຼຸດຄ່າປັບໃໝເຫຼືອພຽງ 5 ໂດລາ. ນີ້ເປັນການຕອບສະໜອງທາງນິຕິບັນຍັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງປະຊາຊົນ, ຫຼື ເປັນການຍອມຈຳນົນຕໍ່ຄວາມລຳອຽງທາງສະຕິປັນຍາ?

3. ຖ້າເຈົ້າໄດ້ອອກແບບໜ້າປັດລົດໃໝ່, ເຈົ້າຈະສະແດງຂໍ້ມູນຫຍັງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈແລກປ່ຽນລະຫວ່າງເວລາ-ຄວາມໄວໄດ້ດີຂຶ້ນ?

4. ລະບົບການດູແລສຸຂະພາບມັກຈະລົງທຶນໃນການປັບປຸງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີລະດັບສູງທີ່ໂຮງໝໍທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ແລ້ວ ໃນຂະນະທີ່ຄລີນິກທີ່ກຳລັງປະສົບປັນຫາຍັງຄົງຂາດແຄນທຶນຊັບ. ຄວາມຕະໜັກຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມລຳອຽງໃນການປະຢັດຊັບພະຍາກອນອາດຈະປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການດູແລສຸຂະພາບໄດ້ແນວໃດ?

5. "ເຈົ້າບໍ່ມີທາງຊົດເຊີຍເວລາທີ່ເສຍໄປໃນອາກາດໄດ້" ຖືກສອນໃຫ້ນັກບິນຢ່າງຊັດເຈນ. ມີມົນຄາຖາໃດແດ່ທີ່ທຽບເທົ່າກັນ ເຊິ່ງອາດຈະຊ່ວຍໃນຂົງເຂດອື່ນໆ (ການຂັບລົດ, ທຸລະກິດ, ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກສ່ວນຕົວ)?